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手机|李斌要在雷军地盘上“踩一脚”( 二 )


的确，从生产难度上来看，汽车厂造手机算得上难度上的降维。汽车零部件数量之多、供应链之复杂、规模制造难度之大、调动资金的密集程度，是手机的数十倍。即便是汽车电动化之后难度降低，相比手机仍旧复杂得多。
对比汽车，手机的生产难度就简单很多，这方面做手机代工的比亚迪就是先例。2020年，比亚迪电子成为苹果2020年新品iPad的代工方。财报数据显示，2020年比亚迪手机部件、组装等产品业务的营收约600亿元，同比增长12.48%，占总营收的比重为38.3%。
2021年6月举行的亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长王传福称，“我们代工很多手机，华为的手机大部分是我们造的”“华为的金属框90%都是我们造的，代工就是整个加工组装也是我们做的”。
尽管造手机门槛不高，但造一部好手机并不容易，需要大量的人员投入。
小米财报显示，截至2021年9月30日，公司研发人员数量达1.39万人，在总员工数中占比超过44%。其中，超500人小米汽车团队成员。
除此之外，目前国内安卓厂商的芯片、摄像头、内存、屏幕等零部件几乎都来自高通、索尼、海力士和三星，同质化严重。
但在核心零部件短缺后，小米OV纷纷都开启造芯，这是闯入手机行业的车企需要趟过的另一道护城河。
车企造手机的逻辑在蔚来之前，车企跨界做手机已经不是什么稀奇事。
去年9月28 日，吉利控股集团董事长李书福创办的星际时代正式宣布进军手机领域，投入100亿资金。首部手机定位为高端智能手机，将要整合全球技术和资源，服务于全球市场。
李书福本人表示，该项目进展的十分迅速，已经开始在为该项目招贤纳士，公司将在湖北武汉、上海等多地，乃至海外设置办公地点。
今年 1 月有传闻称，吉利旗下的手机公司正在与魅族接触洽谈收购，正在进行尽职调查。
更早之前，特斯拉创始人马斯克在接受采访时曾暗示，特斯拉准备进军手机行业，并声称要以苹果为对手，实现用户永久免费上网。
尽管目前特斯拉手机尚未到来，但在2月7日，据海外媒体报道，特斯拉可能正在开发类似苹果App Store一样的应用程序商店，使车主能够自主下载和使用各类第三方应用程序。
专注于特斯拉的垂直网站Teslascope转发上述消息并称，“特斯拉从2021年5月就开始了自己应用商店的相关工作，应用商店将会在电动皮卡推出前发布。”
如果开发成功，它可以让电动汽车的车主自行下载和安装应用程序，就像手机一样，不受车型的限制，特斯拉也希望借此能打造特斯拉的软硬件生态链。
2019年，马斯克在参加一档播客节目时说道，“随着我们汽车数量的增长，为特斯拉开发游戏和其它App开始变得更有意义。”
2020年第二季度财报特斯拉电话会议中，他进一步表示，当汽车真正实现全自动驾驶时，人们将希望在车内拥有娱乐和效率的选项，希望通过特斯拉的“应用商店或其他什么东西”让人们实现在车内游戏和工作。
在刚刚过去的第四季度财报电话会议中，特斯拉方面表示，2022年会是“软件的一年”。国内不少业内人士也认为，汽车正朝着智能终端迈进，软件业务在汽车中的地位愈发重要，软件定义汽车的时代已经来临。
软件定义汽车的含义，一般指在传统汽车的硬件（机械设备）之上，将汽车视为一个大型的移动智能终端，通过软件来决定用户体验的高低，车联网、语音交互、辅助驾驶、OTA都是其中的一分部。
在被问及为什么吉利反向跨界造手机时，吉利汽车相关负责人也表示，手机业务将充分发挥和串联吉利产业链经验与优势，同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能，实现协同。

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