一汽奔腾|车长4米8，掀背式设计，10万级家轿的“颜霸”就是它
【 一汽奔腾|车长4米8，掀背式设计，10万级家轿的“颜霸”就是它】每年九月份，都是果粉翘首以盼的“大日子”。而今年仍不例外，虽然还未到苹果的发布会，但关于iPhone 13的消息和讨论声却早已源源不断。
通过目前得知的消息来看，全新换代的iPhone 13并没有什么突破性的提升和变化，但是在微博的各个话题当中，仍能看出多数人对其的购买欲望，甚至有不少年轻人直言不讳表示：仅靠苹果出色的设计，依然愿意为iPhone 13买单。
显然，除去品牌的号召力，强大的设计功底或许能再一次让iPhone成为红极一时的神机。换句话说，设计其实同样是产品力的一部分。已成当代消费主流群体的年轻人到底有多看脸？相信已经无需赘述了。而且不仅手机如此，车这种大件商品更是同理。如今年轻人对于车的需求，早已不像数十年前的“代步工具”那么简单，而是要在满足代步的情况下，更能彰显出自己的审美与品位。当然，如果能不贵那就更好。
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如果放在以前，想要设计有高级感、价格还不贵，这两种要求似乎是对立的。但放在当下，“鱼和熊掌”似乎还真能兼得，就比如这辆最低价格不足十万元的掀背中型家轿——全新第三代奔腾B70。
掀背车，为什么都是“非富即贵”？
在聊掀背车之前，我们不妨先来聊聊掀背车的历史。也许对于很多非汽车爱好者而言，看到这难免会心生疑惑：“掀背”到底是什么？
其实最早的汽车，功能极为单一，那就是代步出行。为了尽力满足代步出行的需求，当时的汽车设计师们似乎遗忘了行李的存在，所以当时的汽车，行李摆放的位置五花八门。有人绑在车顶，也有人捆在后尾。但总归来说，对那个时候的有车一族来说，出门带行李是个大麻烦事。
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直到1938年，真正意义上的掀背车出现了。虽然当时它还不叫“Hatchback”，但带有尾门的设计的确增加了不少便利性。直到后来，1949年Kaiser-Frazer公司才真正研发出了轿车样式的掀背车。到了1965年，由宾法设计的MGB GT诞生，宾法将掀背造型和运动风格很好的相结合，在保证实用性的同时使车辆更美观。由此，“掀背风”正式流行起来了。
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慢慢的经过逐渐演变，在结构更简单、成本更低的普通三厢轿车实用性逐渐完善后，独领风骚的“掀背造型”就继续成为了很多高档车、豪华车的个性化设计。时至今日，其实这个趋势依然没变。随便举几个例子，奥迪A5、奥迪A7、奔驰CLS、保时捷Panamera、宝马6系GT等等车型，它们都采用的掀背式设计，而这些车型无一例外都是豪华车。
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那么问题来了，为什么这些高端车型才会用掀背式设计？原因很简单，就是因为漂亮。而至于掀背车为什么看起来比普通三厢轿车上档次，其实从设计角度很好理解。相比于普通的三厢轿车，掀背车的主要区别就在于C柱位置，传统的三厢轿车由于结构所限，所以只能在C柱位置采用相对保守的设计。因此，必然不会带来太强的视觉落差。而掀背车则有所不同，多数掀背车自C柱开始都会采用曲线下压的方式，营造出更时尚的轿跑车造型，给人更强的视觉冲击力。换句话说，掀背车其实才是轿跑风格的先驱车型。
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而这其中，其实还牵扯到成本问题。熟悉车辆结构的朋友都知道，普通三厢轿车的第二排座椅与后备箱之间，都是设计有钢结构的隔板的。为的，主要就是提升车身强度。而掀背车这种第二排与后排打通的设计，想要满足安全标准，只有最大限度的去加强C柱的刚性。一来二去，无形中就大大提高了隐形成本，这也是为什么很多车企不愿意做掀背车的主要原因。
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