华为手机|雷军夜访长城，比亚迪：我不但造车还造华为手机，劝小米放弃造车( 二 )
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王传福很巧妙地将主持人对比亚迪有没有能力develop的问题，转变为有没有能力make的问题。不禁感慨中文博大精深，王总确实逻辑鬼才。
小米和比亚迪在手机领域不是相同赛道的选手。小米在其手机业务上，主要负责设计和销售工作，生产则是通过代工来完成，其手机代工主要包括富士康，英华达和闻泰，等小米9上市后，由于产能不足，比亚迪顶了上来，解了燃眉之急，小米和比亚迪在手机行业是合作关系。但2019年12月，小米的智能工厂发布，宣布告别了“小米都是代工产品”的时代。
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比亚迪则是以代工的方式参与到手机制造行业，不用承担研发和销售的问题，但是代工却是整个产业链条中，利润最单薄的一块。
知名苹果代工厂富士康年报显示，其毛利率仅在10%左右，净利润只会更低，比亚迪2020年“手机部件、组装及其他产品”的利润率为11.2%。而“汽车、汽车相关产品及其他产品”的毛利率则为25.2%，贡献了总营业收入的54%。
如果说代工业务仅能让比亚迪混一个温饱水平，那么造车、尤其是造新能源车带来的持续政策扶持与补贴，能让比亚迪吃上肉。
这也注定了比亚迪和小米，王传福和雷军对汽车产业的不同理解。代工思维的企业选择更小的风险，稳定的利润。而研发主导的企业更倾向大利润，高风险。比亚迪的在发展新能源汽车上，优先考虑混动也间接证实了这一点。
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双方系统不同，不可强融，只是刚好站在了同一舞台上。小米不是玩票，比亚迪也不是倚老卖老，而是思维的对垒，理念的碰撞。
写在最后
对于中国新能源汽车，小志则是满怀期待，正如王传福树说，看到众多高科技企业涌入到汽车领域，对于中国汽车领域绝对是一种胜利。错过内燃机时代的中国汽车，要在电动汽车上弯道超车，无论哪一家车企胜利都是中国车企的胜利。
内燃机时代，底盘、变速箱和发动机，一次次书写用市场换技术的悲歌，在新能源汽车上，尤其是三电领域，比亚迪也好，宁德时代也好，都展现了世界级的竞争力。雷军用二次创业的魄力进入这个领域，王传福用自己深耕25年的比亚迪，去守卫中国的新能源汽车市场。
市场最后只会用产品来煮酒论英雄，无论王传福还是雷军，抑或比亚迪还是小米，都是中国企业的当世豪杰。
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