新能源汽车|华为为什么要开始卖车？自动驾驶又能否突围成功？( 二 )
华为的自动驾驶能堪当重任吗？除了华为在智能互联系统上的研发之外，华为的其他点也应该受到关注，比如车规级处理器麒麟990A，其采用4核泰山V120（小）4核基于ARM V7A系列Vortex A55GPU部分则是采用Mali-G76，另外华为还增加了达芬奇架构的算力芯片分别是2个D110+1个D100大小核。不过据称，因为技术限制的原因，目前只能够采用28纳米的工艺，我们倒是期待能够采用更先进的工艺制程比如14纳米。
对于汽车领域而言，28纳米和14纳米之间的差距其实并没有那么大，毕竟汽车产品并不像移动终端或者PC产品需要着重考虑功耗、发热等等。在全球车规级芯片缺失的大背景下，华为如果调转船头，使用诸如28/14纳米这样成熟工艺来制造芯片，也是能够获得突围的方向。
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而最重要的亮点则是华为的自动驾驶，前不久，搭载华为自动驾驶的极狐汽车一段真路实测视频火了起来，在这个视频过程中，驾驶员全程双手离开方向盘，这辆车面对诸多常见的情况，都能够从容面对，甚至面对鬼探头这种行为，也能够保持很高质量的运行状态。也因此，华为的自动驾驶一跃成为大家心中的顶尖水准。
但其实我们要理性看待这件事，一方面，这段视频的路线华为跑过很多次，华为上海的研发人员表示换一条路再跑，恐怕也会一塌糊涂，其次也是因为激光雷达的加持，保证了运行的稳定性。
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所以业界一致认为，此次华为的自动驾驶视频，更多的是和极狐一起的营销宣传作用，同时也在证明，激光雷达才能够在未来的无人驾驶上发挥巨大的作用，否则利用毫米波雷达极其容易出现盲区或者死角。
至于量产化或者真实可实施化，还需要相当长的时间，单单是智能驾驶所需要的算力，目前行业还没有满足。但可以证明的是，华为选择的突围方向对了。
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