动力系统|赛力斯华为智选SF5在华为的加持下，竞争力如何？( 二 )
最终，这套动力系统综合最大功率高达405千瓦，综合最大扭矩820牛·米，这使得四驱版车型百公里加速仅需4.68秒。
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值得一提的是，赛力斯SF5这辆车并不是单纯的“傻快”的风格,它为驾驶者提供了经济、舒适、运动、弹射、自由共5种驾驶模式,以及标准、舒适、运动共3种转向模式,甚至连制动踏板的模式都有舒适、运动2种可选。
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不过由于时间有限，试驾道路只有几公里，但实际开起来后，整体驾乘体感上还是相当舒适惬意，整体质感更偏向舒适性取向，即便调到运动模式，底盘支撑性会变强，但是底盘细碎振动的过滤依然优秀。
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当然，这或许和赛力斯SF5的轻量化铝合金底盘设定有很大关系，毕竟采用了前双叉臂/后梯形多连杆独立悬架，加上电动车型的先天优势（电池布局），为激烈驾驶做出了硬件的预埋。
【 动力系统|赛力斯华为智选SF5在华为的加持下，竞争力如何？】总结
回到开头的问题，不可否认，华为的加入，最大的功劳是让赛力斯整个品牌的认知度高了不少。那么抛开HUAWEI HiCar车机，赛力斯SF5真的就没有卖点了吗？从实际体验来看，其实并不然。
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华为的加持对于赛力斯SF5来说，不仅是品牌的联名，更是技术的支撑和销售网络的扩大。再加上未来HUAWEI HiCar OTA 后，鸿蒙系统上车会是把更多华为产品放进车内，或许我们对于未来汽车的万物互联幻想，真的会由此实现吧。
最后，如果你是华为手机的用户，不妨去华为门店体验一下，可以解锁更多有趣的玩法哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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