理想|理想和它的理想( 三 )
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造车新阶段新造车企业，量产是第一道难关，通关成功后的理想需要迎接新的阶段性任务 。关关难过关关过的愿景确实美好，但是否能走到终点、途中的姿态是否优雅就难以预测 。
从特斯拉的财报可以窥见，服务及其他收入的占比在其业务构成中越发重要，最新数据显示服务类收入在总体营收中的比例达到8.25% 。一季度的财报电话会议上首席财务官也指出，从以订阅为基础支付FSD（完全自动驾驶）费用的司机处获得巨额收入的可能性变得更为明朗 。
有行业专家认为，特斯拉的主要经营策略是汽车本体上主打性价比，尽可能降低车价让更多人成为车主，随后软件付费带来的丰厚利润带动增长 。这个策略的底层逻辑并不复杂，软件业务是典型的规模效应生意，高毛利、低边际成本，前期铺开市场后，再需要做的事就相对简单 。
艾瑞咨询《中国智能互联-汽车产业变革研究报告》中的阐述证实了以上观点 。报告表示，特斯拉是传统汽车市场的颠覆者，除了一次性的车辆销售收入外，智能网联技术会为公司带来长期、持续的现金收入，这为特斯拉打造了区别于传统整车厂商的四层商业飞轮 。
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事实上，理想汽车在这方面也展开了布局 。财报数据显示2021年第一季度，理想汽车其他销售和服务收入同比增加约1.0亿元 。与之对应的是，理想汽车在现阶段还做不到面面俱到，不够成熟的智能互联反倒引发了更大范围的用户意见 。
博主Flypig曾在微博上公开吐槽，表示理想汽车与APP的关联设计不够合理，只能转移，不能取消，为二手车交易带来了诸多麻烦 。“车是通过中介卖掉，我根本不知道下一个车主是谁 。客服解决不了这个问题，导致我每天都要收到几次手机推送，说我原来那台理想ONE车窗没关，车钥匙没拿出来，电量不够……简直太智能了 。”他如此表述 。
除此之外，理想汽车软件升级时间长、耗电多、无线充电板效率低等问题也很多见 。博主的投诉最终靠评论区网友找来的产品公关组解决，尽管Flypig强调“不算特事特办 。原来系统里没这个逻辑，理想内部现在建立了对应这个场景的SOP，未来联系客服即可 。”但质疑理想汽车响应不及时、怀疑理想看人下菜的网友仍不少见，赢得用户信任的路，理想或许还要走很长一段时间 。
上市是最终解吗？理想要从增程式汽车的道路转向，决心易下，成果难得 。转型需要完整的产品研发、成熟的生产链条、配套的市场调研和行之有效的公关部门，理想在这些方面还有待打磨 。随着越来越多的巨头加入造车赛道，竞争的激烈和获利的艰难不同以往，相比新来的巨无霸们，造车新势力不应该满足于现有差距，而应该继续发挥优势，拉开距离 。
不过也有造车行业相关人士认为，提前出发的理想们已完成资金、技术、供应链、品牌、渠道，乃至用户文化的积累，新来的企业被动性地处于追赶者位置 。理想汽车创始人李想同样自信，他曾在财报电话会上表示：“时间对几家新势力更有利，当新进入的科技企业埋头从0到1阶段的时候，理想汽车已经进入到从1到10的高速增长阶段 。”
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