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企业|昨天，两个曾拒绝华为的企业决定牵手

“如果适配了华为鸿蒙，很多服务掌握在了华为手里，没有厂商会傻到把自己的命脉掌握在别人（华为）手里。”五月底，OPPO高管曾公开表态拒绝了华为。
“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”六月底，上汽集团董事长陈虹也拒绝了华为。
同样在各自的领域有着强劲的实力，同样有着非常的野心，昨天，这两家曾拒绝过华为的企业决定牵手合作。
企业|昨天，两个曾拒绝华为的企业决定牵手
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【 企业|昨天，两个曾拒绝华为的企业决定牵手】8月5日，上汽集团和OPPO正式签署了战略合作框架协议，双方将充分发挥各自在智能汽车和智能终端设备领域的领先优势，联合探索在SOA应用服务、生态域融合、车机互联等领域的研究和应用。
对于OPPO来说，其心心念念的“生态布局”终于正式迈出重要一步；对于上汽集团来说，方才狠心拒绝华为，如今迅速牵手OPPO，尤其是车机互联领域的合作，多少有些加价OPPO、压价华为的意思。
而此时，华为的内心OS莫过于：我本将心向明月，奈何明月照沟渠。
OPPO的小心思
自从被美国打压后，华为市场份额一再下滑，目前其手机市场占有率的龙头宝座已经被OPPO占据。但OPPO的野心岂止于此，除了手机市场外，OPPO近年来鼓足了劲地往外扩张，不仅布局芯片，还加大力度投资研发。
而随着资本不断入局造车，OPPO选择牵手上汽同样是入局的方式之一，合乎情理。
其实，看一眼双方在联合探索SOA应用服务方面的合作，就不难理解了，这是双方在上汽零束SOA开发者大会上合作意向进一步深化的结果。
三个月前，OPPO现身SOA开发者大会时，就和上汽集团畅谈过软件技术与汽车产品的深度融合的话题。彼时，跨圈资本入局智能汽车领域的消息层出不穷、屡见不鲜，让拥有百余年发展历史的汽车行业，在大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术蓬勃发展的今天，迎来了颠覆性变革的巨大契机。
而OPPO作为领先科技企业，入局智能汽车领域也不稀奇。即便是没有实现与上汽在开发者平台上的合作共创，OPPO也不会停下涉足车圈的步伐。OPPO官方就曾表示公司在车机互联方面一直都有布局，包括把闪充生态扩展到汽车领域。
尤其是汽车专利积累方面，OPPO实力雄厚。企查查数据显示，OPPO目前申请的汽车专利数量已经超过了60余件，其中就包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统，同时还涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等，在2021中国自动驾驶专利申请排行榜TOP100榜单中，OPPO排名第41位，比蔚来汽车的专利数排名还要高上两位。
人事调动方面，也很能说明问题。
6月16日，刘作虎发布一加内部邮件，宣布一加手机与OPPO进行全面融合，一加成为OPPO旗下独立品牌，而刘作虎本人也以OPPO首席产品体验官的身份，回归OPPO。
从手机市场来看，一加与OPPO的合并，能够进一步加强OPPO在智能手机领域的市场权重。但刘作虎的回归，亦是传出OPPO CEO陈明永有意让刘作虎参与部分造车工作的风声，而刘作虎也在当时拜访了理想汽车创始人李想。
与此同时，原小鹏汽车首席科学家郭彦东已经就职OPPO首席科学家，郭在小鹏汽车正是负责汽车AI视觉及感知相关的研发。
和上汽开展合作，只能说是加速了OPPO“造车”的进程。
企业|昨天，两个曾拒绝华为的企业决定牵手
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首先，OPPO的应用服务框架将会被上汽引入到车机端，进一步扩展车端软件生态；其次，OPPO的应用服务开发者平台也会与上汽SOA开发者平台实现跨域融合，实现“合作共创”的效果；最后，双方还将共同推进车机互联应用（包括离车管家，手表车联，数字车钥匙等）在车载端的服务及部署，以及在智能座舱相关技术领域开展联合研发。

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