自动驾驶|角马进入发情期，为了繁衍后代，疯狂交配直至死亡！
编者按：在智能手机如此火热的情况下，我们已经很久没有看到华为的情况了。不过对于华为而言，突围的路还在继续扩大，比如在新能源汽车领域，无论是车规级芯片还是鸿蒙车载系统，包括自动驾驶，华为已经瞬间跻身自动驾驶第一梯队。如今，华为又宣布在官网上卖车，那么华为这条路到底走得通吗？
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魅族卖iPhone，华为卖车，同病相怜？此前，魅族刚刚宣布在自家的官网上售卖iPhone12系列产品，此举引发了巨大的热议，大家都认为魅族此举简直是骇人听闻，同时也表示，魅族目前的智能手机业务出现了问题，需要售卖iPhone产品来回血。
无独有偶，华为也宣布了一个大消息，在自己的平台上开始售卖赛力斯汽车，这个举动同样引发了行业里巨大的争议，但相比于魅族而言，华为卖车还远没有达到魅族这种卖竞品的水准，所以争议主要来源于华为的模式、华为目前移动终端的难以为继和华为自动驾驶的未来。
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从配置上来看，赛力斯SF5采用了跨界的轿跑型设计，轴距达到了2875mm。但这款车也并不是纯电动车，而是采用了一款1.5T四缸增程器，所以本质上和理想One是一个路子，NEDC的纯电续航里程为180KM，满电满油续航里程为1000KM。整车的亮点之一则是搭载了华为HiCar的智慧互联系统，本质上就是简化版的车载手机定制系统。
价格上，这款车的两驱版售价21.68万元，四驱版则是售价24.68万元。
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华为卖车的逻辑是什么？从2018年开始，华为的移动终端包括麒麟处理器都遇到了很大的问题，这些困难在去年开始无限扩大，一度影响了华为移动终端的进程和发展，麒麟处理器也难以为继。国内智能手机的老大也接连易主，先是小米登顶，而后OPPO、vivo也短暂登顶，国内智能手机厂商在已经接近稳固的情况下，又开始了新的争霸，只不过，这一次角逐的几方变成了小米、OPPO以及vivo，荣耀在卖出之后，几乎丧失了核心竞争力，大伤元气。
而这一系列的变动，让华为的移动终端备受打击，卖出荣耀后，移动终端的中流砥柱也没有了，华为因此丧失了大半的营收利润，对于华为在芯片上的研发也是一次巨大的打击。最为主要的是，华为最重磅的营收利润没有了，这对于一家以研发和高投入为主的科技企业来说，才是最重磅的。
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于是华为开始尽力突围，比如先是在科技周边产品上发力，智能电视等等产品。其次则是进入在新能源汽车领域，包括车规级处理器、智能互联系统甚至还包括自动驾驶，可以说华为在自己移动终端已经非常强大的年代，就已经进入了更具困难的领域。
余承东此前接受采访时也表示，华为最近一年多以来，营收利润上受到了巨大的打击，因此，华为不得不自救，需要通过卖车包括售卖新能源汽车需要的源头产品，来获得最大的利润。余承东还表示，新能源汽车虽然销量与手机不可相比，但是单款产品的利润足够高，可以弥补手机缺失的利润。
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对于华为而言，卖车的主要逻辑就是获取利润以及增强华为在供应链体系的权重。
华为的自动驾驶能堪当重任吗？除了华为在智能互联系统上的研发之外，华为的其他点也应该受到关注，比如车规级处理器麒麟990A，其采用4核泰山V120（小）4核基于ARM V7A系列Vortex A55GPU部分则是采用Mali-G76，另外华为还增加了达芬奇架构的算力芯片分别是2个D110+1个D100大小核。不过据称，因为技术限制的原因，目前只能够采用28纳米的工艺，我们倒是期待能够采用更先进的工艺制程比如14纳米。
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