海阳尤氏201(海阳尤氏201船)
由中国海洋石油总公司(简称中海油)投资建造的两艘3000米深水多功能保障船“海洋石油286”和“海洋石油291”昨天(6日)正式投入使用，中国已具备覆盖南海全部海域的作业能力 。
“海阳尤氏286”
深海石油“三剑客”齐聚
【海洋石油201船 海洋石油201】2014年服役的“海阳尤氏291”、“海阳尤氏286”、“海阳尤氏289”成为中国深水石油战略的“三剑客” 。其中，“海洋石油286”基础设计由挪威企业进行，详细设计由上海船舶研究设计院进行，黄埔造船负责生产设计和建造 。“海阳尤氏289”和“海阳尤氏291”都是国外建造的 。
“海洋尤氏286”是中国建造的第一艘世界级高技术难度海洋工程船，作业能力为3000米水深 。主要用于吊装深水大型结构、铺设脐带缆和电缆、支持饱和潜水作业、深水设施的检查和维护 。“海洋尤氏286”总造价超过10亿，全长140.75米，宽29米，深12.80米，最大吃水8.5米，服役速度11节，最大续航力10000海里，最大载重量11227.85吨，甲板面积1900平方米，船员150人 。
“海洋尤氏291”船全长109.8米，宽24米，吃水7.8米，系泊力361吨，250吨AHC主吊机，2台3000米级工作遥控潜水器，可支持大型犁式挖沟机的挖沟作业 。可满足东海、南海深水海底管道挖沟、系泊安装的工程要求，快速形成深水开发作业船队的配套能力，扭转长期以来在外租用此类船舶的被动局面，填补了国内高效犁挖沟机的空白 。
“海洋石油289”于去年3月投入使用 。去年8月，《中国海洋石油报》发表了中海油289百日作业的报道 。据介绍，在100个工作日内，“海洋石油289”完成了1艘PLEM和2艘PCSS的水下安装、约8公里柔性管(缆)铺设、深水锚桩打桩安装 。作业中，“海洋尤氏289”充分发挥多功能优势，整个作业过程一气呵成 。作业中充分发挥了与ROV(水下机器人)集成的优势，为高效水下作业提供了有力支持 。
一场台风引发了一场革命
观察者网近日报道，南海被称为“第二个波斯湾”，但70%的油气位于水深300多米的深海区 。去年新发现的“海洋尤氏981”大型气田水深1500米 。过去，由于缺乏深海设备，南海油气开发一直处于停滞状态 。
据中新 。中海油深圳公司总经理苗春生昨日在深圳赤湾码头的入港仪式上表示，中国决心建造自己的深海多功能设施是因为一场台风 。
2006年5月17日，台风珍珠正面袭击刘桦11-1油田，正在油田作业的南海胜利FPSO(浮式生产/储卸油装置)遭受毁灭性打击，刘桦11-1油田被迫停产 。
“当时，我们所有的技术和配件都来自意大利 。由于我们没有自己的设备，对方甚至给我们开出了天价的维修费 。”苗春生说 。
据了解，当石油从深海输送到海上储油设施或陆地处理厂时，需要铺设大量的海底管道 。以24寸(外径61cm)海底管道为例 。其在水中的重量约为238kg/m，将管道铺设到3,000m水深的海底，需要约7万吨的拉力，相当于5万辆汽车的总重量 。
为了建造中国自己的深海多功能船，中海油自2010年以来投资90多亿元人民币建造了7艘深海作业工程船，涉及吊装铺管船、水下多功能支援船、运输驳船等 。
其中，海洋尤氏201是世界上第一艘具有3000米深水铺管能力、4000吨重提升能力和3级动力定位的深水吊装铺管船 。该船的投入使用，使我国成功跻身“国际深水俱乐部”，单船海底管道铺设实现“大提速”，日均突破6公里，工作水深也从150米跃升至1500米 。
“刘桦油田事故抢修用了两年时间，现在只需要不到半年时间 。”苗春生告诉采访人员，刚刚入役的两艘深海工作船，现在的实力已经和世界顶尖的意大利、法国等国不相上下 。
苗春生透露，未来五年，公司将继续加大对海洋工程装备的投入 。
分析认为，此次入列的两艘深水工程船的建成投产，填补了中国深海水下施工装备的“空白”，有效提升了中国在世界海洋工程总承包领域的地位 。
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