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MU5735生死3分钟：业界学界对东航飞行事故有这些判断

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3月21日下午，东航MU5735航班在广西梧州山谷间坠毁 。23日下午，发现一个严重受损的黑匣子，随后确认为驾驶舱话音记录器(CVR)，连夜送往在京民航专业机构进行解码 。
飞行中的波音737-800将近40米长 。现场搜救发现，飞机残骸大部分集中在主要撞击点周围半径约30米的区域，深度延伸至地表以下约20米 。
22日以来，国家应急指挥部已就东航“321”航班事故召开4场新闻发布会，就失联前后的沟通、飞机状况、航线天气、飞行员个人情况等进行说明 。同时，很多业内学术界人士对东航客机失事的现有信息进行了分析，部分观点有相似之处 。
一、飞行姿态
根据该报早些时候的报道，3月21日下午，中国东方航空公司MU5735航班的最后轨迹被当地的监控摄像头记录下来 。这是一次陡峭而快速的坠落 。
CAAC 空事故调查中心主任毛延峰在国家应急指挥部新闻发布会上也提到，这次事故比较罕见 。空管式雷达显示飞机在巡航阶段突然高空下降，下降率很高 。
“从这次事故已知的现象来看，第一印象就是不太正常，感觉怪怪的 。”北京航空航天大学航空空科学与工程学院教授黄军在接受CGTN采访时表示，可能会出现两种情况，第一种是飞机突然失控或者出现故障 。这种情况下，飞行员想控制，但又无能为力，也就是改变不了飞行姿态，所以可能会出现这种情况 。
黄军说，还有一种可能，就是飞机空可能受到外力，导致飞机结构受损，也就是通常所说的空解体 。有不同程度的解体，不一定全部散成碎片 。可能是大型结构被破坏后，也会让飞机急速下降 。
中国航空空学会《航空空知识》杂志主编王亚南早前接受该报采访时也表示，飞机最后坠毁时，数据比较奇怪，非常不正常 。从8000多米的高度空迅速坠毁，几乎可以理解为飞机完全失去升力性能，没有办法维持正常飞行 。
王亚南说，现在网上有一段视频显示飞机快速坠落，可以进一步支持我们之前的猜测，飞行员失去了对飞机的控制 。比如他所有的操控动作都不能影响飞机的状态 。
河南省航空空行业协会专家委员会秘书长乔善勋曾对过去空有过系统的回顾 。在接受该报采访时，他说即使是单引擎停车也没问题 。现在，所有波音737NG客机都满足180分钟延长飞行(ETOPS)的要求，这意味着737-800客机可以在180分钟内靠单个发动机保持飞机安全待命 。即使双引擎失灵，飞机也能以相对平缓的下降速度和姿态滑行着陆 。例如，737-300的“滑翔比”为17:1，可以在3万英尺的高度滑翔150公里 。而且在发生这种事故时，飞机内部还有一个ram 空燃气轮机(RAT)，为驾驶舱和飞行控制系统(电传操纵系统)提供有限的动力 。2001年的越洋飞行空236就是一个典型的例子，在没有动力的情况下，在大西洋上滑翔了121km 。当发动机出现故障时，它可以滑行很长一段距离，进行备降或迫降 。就像我们平时的纸飞机一样，它会以一种温柔的姿态滑翔，而不是“轰然倒下” 。
他指出，这起事件的可疑之处在于，飞机并没有突然解体，更像是飞机的某个部分突然卡住了 。MU5735航班在29100英尺的高度巡航，客机迅速下降到7425英尺，然后爬升到8600英尺，最后再次陷入俯冲姿态 。而不是像胜安航空空185航班那样一路俯冲 。
此外，航空空专家宋心之在接受《www.news.com》采访时表示，“失事客机从29000多英尺，也就是从8000米左右的高度，在2分钟内下降到地面 。这种下降速度非常快，而且是急剧的俯冲下降 。如此高速的俯冲入地，并不像是飞行员的人工操纵，因为人为操纵形成了如此大的俯冲角度，所以很难操纵 。也就是说840多公里降到390节，也就是说飞机撞地的时候大概是七八百公里的速度 。从这样的动态，我们基本可以判断飞机发生了严重的机械故障 。”
《联合早报》报道称，有从事民航业的中国网民指出，部分民航乘客行李超重，对飞行安全构成严重安全隐患 。对此，不愿意透露姓名的专家表示，如果飞机出现重量和平衡问题，飞行员仍然决定起飞，一般是在起飞时出现，而不是在巡航一段时间后才被发现 。
二、单位沟通
据中国民航局有关人员通报，这架波音737-800飞机于21日14时17分进入广州管制区，14时20分管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未得到任何答复 。4时23分，MU5735航班雷达信号消失 。
“管制员给机组打了几次电话，没有收到任何回复”透露了什么信息？一位民航专家向该报指出，“什么都不能解释” 。在他看来，当高度急剧下降时，飞行员应该没有时间回答管制员的询问，因为他正处于“危机”时刻 。
乔善勋提到，如果飞行员在航班空通信中发出泛泛呼号，说明航班空处于紧急状态，但的程度还没有严重到在通信时立即危及客机本身或任何人的生命 。这个信号表示一种“准紧急情况”，与“Mayday”(求救信号)不同的是，后者所表示的情况更紧急，信号发出时可能会造成飞机空受损或人员死亡 。发出“盼盼”呼号，是通知其他潜在求助者(可能是专门的紧急救助机构或附近的其他航班)有紧急情况，而发出“Mayday”是向一切可以救助的单位呼救，立即停止一切工作，以最快的速度前往救助 。
“如果没有电话，证明这个事故特别紧急 。航班机组没有时间或者根本发不出求救信号，所以从这个细节可以感觉到，这件事情很紧急 。”乔善勋说，“我们只能根据以往的案例推测驾驶舱可能存在的问题，但不排除还没有发现的情况 。”
在对黄军教授的采访中，CGTN采访人员提到，根据我们之前了解的所有信息，我们没有收到任何来自该航班飞行员的消息 。出现这种情况的原因是什么？
黄军说，这种情况比较奇怪 。一般情况下，即使在飞行过程中发动机出现故障，突然停止，飞行员也要向地面报告，请求支援 。即使这架飞机出现紧急情况，飞行员也能有时间报告 。
他指出，找到黑匣子后，可以用录音笔解读，才能最终确认 。
三 。轨迹in 空
事故发生后，飞行追踪网站FlightRadar24公布了飞机坠毁前的数据 。
“如果平台的数据准确，我们可以看到，在大约16秒的时间里，飞机只下降了2075英尺 。这意味着飞机可能不是从20分43秒开始下降，也可能是飞机的下降速度在逐渐增加 。”一位航空空行业分析师告诉红星新闻采访人员，“数据表示数据上传瞬间飞机的高度、速度、垂直速度等信息，不代表一段时间的数据 。”
之后，从20分59秒到21分45秒，飞机报告了十次数据 。在这十个数据中，飞机的垂直速度为负值，数值较大，最大垂直速度为-30976(ft/min) 。这意味着在这十个报告的时间点，飞机正在向下俯冲 。4点21分45秒，飞机高度也下降到7850英尺(约2393米) 。
红星报道称，21分55秒的数据显示垂直速度为3520(英尺/分)，而在之前21分45秒的数据中，飞机的垂直速度为-15744(英尺/分) 。22分01秒和22分05秒后，飞机报告的垂直速度为正，分别为7360(英尺/分)和8448(英尺/分) 。飞机的高度也从21分55秒的7425英尺(约2263米)上升到22分05秒的8600英尺(约2621米) 。
上述分析师说:“这意味着在这些时间点，飞机正在爬升，机组人员可能试图控制飞机，但随后它俯冲得更快了 。”
民航评论员张仲林在接受《广报》采访时也提到，一开始，我们并没有非常详细的数据，但是通过ADS-B给出的数据，我们也可以在一定程度上分析出飞机的行驶情况，从中可以看出，飞机在下降的过程中有一个明显的拉升动作，甚至一度从7425英尺拉至8600英尺，甚至在最后时刻，飞机的下降趋势有所减缓 。
它显示数据平面被短暂拉起 。这背后有哪些可能性？是飞行员获得了控制权，还是飞机在高速俯冲后自己改变了？
根据乔善勋的分析，有可能飞行员在这种情况下想用一切手段解决这个问题 。但具体来说，目前所有的分析都是猜测，具体原因无法判断，因为残骸还没有收集完整，黑匣子的损坏程度也不清楚，也没有和地面人员联系 。
他说，就我们目前掌握的信息来看，我们得到的是ADS-B的数据，只有飞机的速度、姿态和垂直下降率，无法对飞机失控的具体原因做出任何判断 。
一位航空空安全工程师告诉《中国新闻周刊》，FlightRadar24在3月22日凌晨公布了其记录的MU5735航班的详细空速度和高度数据后，已经可以确认飞机在坠毁前的最后时刻有明显的升力动作 。“现在业内有一些关于机组在最后时刻控制并挽救飞机的猜测，但如果飞机被控制了，为什么没有及时挂上紧急求救代码？这些问题都可以在驾驶舱语音记录仪中得到回答 。”
此外，一位长期从事飞机设计研究的专家对本报表示，根据时间推断，飞机坠毁前还处于巡航阶段 。此时飞行稳定，处于安全迎角范围内，高空失速的可能性较小 。他还指出，失速警告系统通常安装在飞机的控制系统中，即当飞机有失速危险时发出警报信号 。如果控制系统出现故障，可能会出现“虚警”，但对于成熟的飞机来说可能性较小 。
第四，崩盘后
东航MU5735航班失事后，中国民航的飞行安全记录被设定为零 。
“我们都在这里投机 。”在客机空论坛上，一位网友写道:但我只能说一句，希望飞机上的人安息 。如果视频是真的...这将是难以想象的几分钟 。
民航局航空空安全研究所所长述平在接受民航局采访时表示，在事故现场，首先要进行专业的调查，比如这个飞机的适航证是否有效，所有的维修记录是否规范，是否符合运行规程等 。如果查出相关疑点，将对事故现场进行分析，找到关键证据 。找到黑匣子(一个是飞行数据记录器，一个是驾驶舱语音记录器)也是重要任务之一 。我们可以依靠黑匣子里记录的数据，用实地调查推断来验证，所谓“用数据说话” 。但这并不意味着事故调查完全依赖于黑匣子 。和实地调查、实验验证一样重要，需要具体问题具体分析 。
比如在事故现场，我们看到一根树枝搅进了发动机，被打断了 。因此，我们可以判断洪都博客的引擎在坠地前还在运转，这可以定性；只有在这种工作状态下，它的转速是多少？你需要黑匣子里的数据来做定量描述 。
述平说，事实上，在事故现场，我们需要分析和观察的对象有很多，比如发动机系统的损坏情况，操作面和连接器是否缺失等等 。最后，我们把相关信息收集在一起，形成了一个初步的结论 。
“航空空事故与其他事故最大的不同在于，几乎每一次事故都是全新事件的事故，没有太多的相似性 。因为是偶然行为，所以每一次事故调查都是一个新的开始 。经验只能给我们一个参考，而不能给我们提供很大的指导 。”述平说 。
“这个空难度很难得 。737-800机型之前的所有事故都没有像这样以如此陡峭的角度俯冲下去过 。”河南省航空空行业协会专家委员会秘书长乔善勋在接受采访时表示，对以往空疑难事件的分析，可以从机械故障等角度进行 。“但我觉得这个事故还是太诡异了，从这么垂直的角度掉下来太罕见了 。”
3月23日，来自“321”东航航班事故国家应急指挥部第三次新闻发布会的消息称，经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力，23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米的表层土壤中发现两个飞行记录仪(黑匣子)中的一个 。现场调查人员对记录仪进行了初步检查，记录仪损坏严重，但发现了存储单元的外观 。黑匣子已连夜送往北京的民航专业机构进行解码 。下载和解码录像机数据需要一些时间，如果内部存储单元损坏，可能需要更长时间 。
大会表示，解码完成后，将为分析判断事故原因提供重要证据 。接下来，调查人员将继续搜寻另一个飞行数据记录器(FDR)，为还原整个事件提供更全面的数据支持 。
根据官方报告，失事客机上共有132人，包括123名乘客和9名机组人员 。这两天梧州气温骤降，雨水冰凉 。3月23日，东航表示，针对乘客家属的集中诉求，在梧州市政府的统一安排下，分批有序组织到事发地附近指定地点进行祈祷和祭拜 。救援小组为乘客购买了御寒衣物 。
事故发生后，民航领域专家发文对遇难者及其家属表示哀悼 。他相信相关部门会采取有针对性的安全管理改进措施 。这是民航的安全文化决定的 。
【MU5735生死3分钟：业界学界对东航飞行事故有这些判断】他记得国际民航组织的一位官员曾经说过:民航是安全的 。因为它有一种文化，从小概率事件中吸取教训，采取对策 。

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