对于很多新能源电动车主来说，今年国庆假期的噩梦可能就在高速公路上了！
的确，今年国庆，很多新能源电动汽车都在提速，但是充电难的问题确实很尴尬 。遇到堵车，怕停电，甚至不敢开空音 。毕竟充电的时间成本太高 。
想必“新能源电动车充电难，能长途行驶吗？”这绝对是今年国庆最热的话题！作为一名纯电动车主，小编最近收到了许多同事和亲戚的问候:它堵在高速公路上了吗？自然也是哭笑不得 。
新能源车主:充电一小时排队四小时 。
例如，最近它在媒体上爆炸了，甚至Xinhua.com和CCTV.com跟进了“电动车假日出行的烦恼”的热搜话题 。
10月1日，一辆从深圳开往湖南的新能源车车主在耒阳服务区花了5个多小时给车辆充电 。本来要走八个多小时，最后走了十六个小时 。
对此，新能源车车主表示:“当时查了一下导航，没有堵车，所以决定暂时回家，一路上走得很顺利 。到了耒阳服务区，要充点电 。结果到了充电站，好多车都在那排队 。”
而且新能源车车主还说:“排队四个小时，充电一个小时，用了16个小时才到家” 。其中，因为收费的人太多，她还劝了几辆车退出 。并说:“在这四个小时里，我怕插队，连厕所都不敢去 。当时排队的车有20多辆 。算了，我至少要排队等三个小时，后面好多车都被劝阻了 。”
对此，也有网友吐槽:“他跟朋友回家了，都到家了，朋友还在高速上排队充电 。”甚至有网友说“能不能发明一种液体，加进去能跑几百公里？”(这不是汽油吗？可见，面对如此艰难的充电困境，真是让人哭笑不得 。
国家电网:高速公路日充电量是平时的近4倍，创历史新高 。
其实归根结底，问题在于充电设施的建设速度，是否能跟上新能源汽车的发展速度 。显然，由于国庆假期新能源汽车出行量的大量增加，自然会导致高速公路充电桩的短缺，从而引发车主的“充电焦虑” 。
据国家电网统计，10月1日至10月3日，国家电网充换电服务网络总充电容量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电容量同比增长56.52%，城市充电设施日充电容量同比增长75.23% 。从高速公路充电设施单日充电容量来看，10月1日高速公路充电设施充电容量达到142.92万千瓦时，接近日常充电容量的4倍，创历史新高 。
然而，这与新能源汽车的增速相比相形见绌 。仅今年前三季度，新能源汽车注册量就达187万辆，是2020年全年的近1.7倍 。从全年来看，已经是“增长翻番”了 。
而且最新数据显示，我国高速公路充电桩数量为10836个 。相对于新能源汽车的保有量，已经是678万辆，这个比例是1: 625 。显然，假日出行高峰期，充电桩是供不应求的 。
对此，国家电网也表示，充电容量创新高的主要原因是中国新能源汽车数量的快速增长 。
可见，随着新能源汽车的日益增多，未来长途“充电难”的问题将进一步凸显 。因此，未来如何解决“充电难”成为一个难以解决的大问题 。
新能源电动车能长途行驶吗？
作为一名汽车编辑，同时也是一名“老司机”，我经历过纯电动、增程式电动、插电式混合动力等各种新能源汽车，更何况我是新能源纯电动汽车的车主 。所以我对以上问题还是持不同看法的 。在小编看来，大多数关于电动汽车的热搜话题都存在认知偏差 。
首先，纯电动车出行对市区日常通勤需求没有压力，长途出行无疑比之前讨论的“续航里程焦虑问题” 。当然，这也是纯电动车最大的软肋 。显然是无限放大了一个电动车的缺点 。更何况在这种节假日长途出行的情况下，不是特别完善的充电设施，肯定会捉襟见肘，暴露出新能源纯电动车的不足 。
显然，“充电难”的现状只存在于新能源纯电动汽车中，比如新能源领域的混合动力汽车 。因为可以加油充电，也可以直接烧汽油开(增程式)，基本上不存在“充电焦虑” 。所以说“新能源”有长途“充电焦虑”有点偏 。
耐力、能量补充、保障是长途旅行的关键 。
那么，纯电动汽车不能长途行驶吗？其实不一定是这样的 。为了满足电动汽车长途行驶的要求，需要满足续航和能量补充两个基本要求 。
要点一:目前市场上主流的纯电动汽车，理想情况下，NEDC的续航里程一般分布在500-600km 。为什么处于理想状态？因为NEDC的续航里程只是综合工况下的参考值，不能反映实际的真实续航里程 。简单来说，目前主流的纯电动新能源电动车，其真实续航里程要打6-8折 。
【新能源车怎么样 电动车怎么样】以特斯拉Model 3的605km长续航为例，在市区高速堵车的情况下，以及非北方冬季、充满电的情况下，实际续航一般在360-450km之间 。在去掉10-20%预留安全行驶电量的前提下，单程续航约300-400km 。
因此，如果我们的新能源电池续航时间足够长，能够满足一次性到达目的地的需求，也可以进行长距离行驶(续航偏差可能受个人驾驶习惯、电池状态、气候温度等因素影响) 。
第二点，合理规划，能量补充 。在目前的节点上，当已经满足了单次长途旅行或者无法满足目的地时，合理的规划和能量补充成为关键 。一般认知中，能量补充的条件由充电站布局、充电桩数量、充电速度三部分组成 。
所以我们可以通过导航APP合理规划行程 。目前，高德和百度的主流地图已经支持电动车的行程规划，像特斯拉、小鹏和蔚来这样的app也有类似的功能 。系统可以自动规划行程，推荐收费方案 。
当然也可以设置启动功率、保险功率、计划加电目标等条件 。自己动手，并查看途经服务区的充电桩情况，制定自己的行程计划 。
比如我从广东广州出发到广西贵港，距离380km 。在此之前，我一般选择跑200 km左右补上90%的服务区，然后一口气就能到达目的地 。值得注意的是，单次驾驶超过2小时已经接近疲劳驾驶的极限 。而且路过的服务区和休息区基本都有充电站，不需要等续航里程见底再到服务区充电 。
就是通过充电APP了解充电站的布局、数量、速度 。通过最近的新闻热点，结合我自己的亲身经历，我们也发现充电难的事实确实存在 。比如当下，电动汽车充电速度不够快，坏桩时有发生，充电功率不稳定，节假日高速充电桩排队现象确实存在 。更糟糕的是，现场一般没有工作人员管理 。(视频中，一位车主不肯抱充电桩，甚至打架，真的很尴尬 。)
除了以上两点，我们还需要储备安全电量，做好备用方案 。比如堵车，一定要考虑到位 。就像小编打算开电动车从广州番禺到广西贵港看望父母，但在规划路线时，原本4个半小时的380km车程，国庆期间就要8个多小时 。很显然，即使我的电动车可以一次性满足长途出行的需求，但并不是最合适的出行工具 。
所以，为了避免这些计划外的事件，我们不得不储备“安全动力”，做好驱动冗余 。如果不能按计划到达充电站，就要做好计划，预估剩余电量，寻找替代充电站 。提前充电，延迟充电，在市区下高速找充电桩都是办法 。当然，在极端情况下，降低速度，关闭空来降低能耗是最后的手段 。(不推荐，空调制能耗约占车辆综合能耗的10% 。但目前主流车型的保电措施会切断自身动力，并在某个时间限制动力输出，所以不需要刻意储电) 。
总之，是来自实践的真知 。对于现在的电动车出行，合理规划行程，合理补充能量，了解并落实补充能量的条件是关键 。结合自己的实际情况，综合各种利弊来判断，不要人云亦云 。
汽车点评:电动出行是大势所趋，不要妄自菲薄，妄自菲薄 。
显然，相比燃油车，电动车的优势毋庸置疑，但在目前的条件下，电动车并不适合作为长途出行的主流交通工具 。但我们日常生活中很少有长途用车的场景，不能单纯因为长途出行的“麻烦”而被劝阻 。当我们解决很多充电设施的困难时，恐怕这个麻烦可能是观念上的问题 。
当然，新能源是大势所趋 。不认可新能源电动车的人不需要黑，认可新能源电动车的人也不需要盲目“吃米”护短 。所以在这种时代潮流下，对于国内新能源车企来说，不盲目护短，不妄自菲薄，不妄自菲薄，积极拓展产业链，才是中国电动车发展的应有之路 。
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