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手机|段永平坚称不造车，明年落地1500万辆的OPPO智行却打算重塑行业

OPPO造车的消息甚嚣尘上，哪怕段永平亲自回应称，“重出江湖的事情绝对不会发生的。还没听说过我们要造车，了解一下倒是可能的”，也止不住业界对于此消息的无限遐想。
手机|段永平坚称不造车，明年落地1500万辆的OPPO智行却打算重塑行业
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手机跨界造车，汽车跨行造手机，车联网时代已然到来。作为全球手机行业的翘楚之一，业界自然会对于OPPO有着更多的期待。
9月28日，吉利汽车“官宣”公司正式进军手机领域，宣称将发挥吉利汽车生态圈长期累积的经验，赋能手机业务，实现协同发展，引发人们的热议。
不少人猜想，这是车企对于手机厂商跨界造车的反击，要知道，跨行做手机的车企只有吉利一家，而跨界造车的手机厂商，却并不在少数。
显而易见的是，手机市场与汽车市场已不再是分割的个体，随着车联网时代的到来，手机厂商更是得到了与各大车企共同起跑的机会，华为、小米、苹果等，越来多的主流手机品牌纷纷宣布造车，汽车领域空前地热闹起来，而在造车和不造车之间反复释放烟幕弹的OPPO，也许就是下一个。
车机互融，OPPO的顶层战略设计OPPO是做什么的？
对于这个问题，相信绝大多数的回答是造手机的，或者说是手机厂商。这是大众眼中能够看见的最浅显层面上OPPO。
但事实上，这个大众眼中的手机厂商，其业务已经不只是手机而已，家电、数码……OPPO，正在向着多元化转型。
早在数年前，乘着4G商用的东风，中国智能手机厂商进入到了高速发展阶段，同时，市场也洗牌了一批手机厂商。这个时期的中国智能手机市场，逐渐从“中华酷联”走向“华米OV”。
“华米OV”时代，华为终端凭借强大的技术实力和不断的创新开始引领国内4G发展；小米凭借“性价比”和“营销力”成为智能手机市场大玩家；vivo则抓住了5G的脉搏，成为国内5G市场影响力仅次于华为的手机厂商。
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而凭借耕耘多年的线下渠道和市场红利，OPPO手机这些年的也获得了长足发展，既拿下过国内市场份额第二，也一度跻身全球智能手机市场前五，但随着各家智能手机厂商的发展，OPPO始终存在着一种紧迫感。
除了有同行的竞争带来的危机意识，OPPO寻求转型也近年来智能手机市场的变化有关。
苹果一家独大，不仅市场份额占比高，还一跃成为世界上最赚钱的手机厂商，其他手机厂商的市场份额则难以再有突破，而且2020年全球智能手机出货量也不过13.31部，同比下降了10%，可以说倒退回了2014的出货水平。
再加上“芯片”一直以来对中国智能手机厂商的制约，成为一直高悬于中国手机品牌头上的一把达摩克利斯之剑。
因此，尽管OPPO目前稳居全球五大智能手机厂商行列，但面对手机市场的日益紧缩，行业风险的难以防患，OPPO不得不“另谋增长”。
“万物互融”，就是OPPO寻求转型的战略部署里最重要的一步。
2020年11月17日，在OPPO未来科技大会上，创始人陈永明首次对外宣布了OPPO的3+N+X的新战略，同时也是OPPO面向万物互融时代的最新科技战略。
其中的“N”，代表OPPO构建的能力中心，如人工智能、安全隐私、多媒体、互联互通等能力。
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换言之，OPPO未来想要做的就是以硬件为载体，以通信和计算为核心，支撑起多终端、多场景、多市场的新局面。也就是所谓的“万物互融”
而在新战略公布不久后，就陆续有多家媒体报道称，OPPO已经有造车的计划了，并且该计划正在紧密的推动中。

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