开发者|?OPPO会不会造车？这场大会上透露出比造车更大的「野心」
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「宇宙的尽头是铁岭，科技的尽头是造车」。这是行业内流传的一个段子。
但凡有造车的新闻，总能引发舆论关注。此前一直有传言称，vivo和OPPO有意造车。不过对于这种造车传闻，OPPO向媒体表示，这种说法不靠谱。步步高系「教父」段永平近日则直接否认了牵头OPPO、vivo联合造车。但也意味深长地说：「了解一下倒是可能的」。
一向低调的OPPO，到底会以怎样的姿势与风口上的智能汽车行业发生花火？
这也是我参加2021 OPPO 开发者大会（ODC21）时的一个疑问。没有失望的是，OPPO在ODC21上宣布了车机业务，但同时也宣布了健康实验室，同时还发布了小布虚拟人等一系列前沿技术。
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从这几个方向能看出OPPO的一个思路：在「是不是造车」、「如何融入汽车这一场景」上，OPPO相对理性且克制：说「理性」，能看到OPPO很明白自己擅长的优势，比如多年积累的手机场景和解决方案；说「克制」，是可以感知到OPPO不会为了追「造车风口」而舍本逐末。这也吻合了ODC21上OPPO研究院院长刘畅提到的这个变化：「过往的以终端为中心，到以平台为中心，最终演变成以人为中心的泛在服务」。
不难看出，OPPO是希望覆盖不止于车的更多生活场景，搭桥通路。「科技为人，以善天下」，这似乎也是OPPO一直没变的、比造车更大的「野心」。
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在ODC21上，OPPO 软件工程事业部总裁吴恒宣布，OPPO 正式推出 OPPO 智行（OPPO Carlink）解决方案，将车机互融能力对外开放。
据官方介绍，OPPO Carlink 解决方案是一套从硬件到软件，从技术能力到服务应用，从两轮电动车到四轮汽车，跨终端全场景的系统出行解决方案。
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△ 会场介绍OPPO Carlink 解决方案
听起来有些绕。在我看来，OPPO Carlink 像是提供了一个打通了手机场景和汽车场景的「一条路」、「一个桥」。手机场景，是OPPO所擅长的，但汽车硬件目前来看更像是车企所擅长的。在ODC21下午的分论坛上，有嘉宾也曾表示两者过去的态度，「你看不上我，我看不上」。但慢慢人们已经发现共融才是唯一的出路。
为此，OPPO已做出了行动。
比如OPPO智行将车机互融能力正式对外开放，并表示希望能够与硬件合作伙伴、应用开发者和IoT行业合作伙伴共同建立车机互融平台。据了解，OPPO智行目前的合作厂家已经超过70家，涵盖汽车厂商、两轮电动车厂商、Tier1厂商以及出行服务提供方等。
对大众熟悉的场景来说，可以实现数字车钥匙，手表控车，闪充上车，车机投屏，车管家等熟悉的功能。OPPO 官方表示，2022 年预计落地 1500 万+ 车辆。
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当然OPPO的格局还不仅限于此。据了解，OPPO 还与行业伙伴共同发起了智慧车联开放联盟，联盟常务理事单位包括 OPPO、vivo、小米、上汽集团、长安汽车、吉利汽车等。
这一智慧车联开放联盟接下来将有什么动作，叁趣旗下《汽车预想图》也会持续关注。
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OPPO想做的，远不局限于造车。
正如OPPO研究院院长刘畅指出：
面向未来万物互融时代，终端会越来越多样化，手机，手表，耳机，电视，智能眼镜，智能车机等服务的演进，将从过往的以终端为中心，到以平台为中心，最终演变成以人为中心的泛在服务，一切无缝、无感、随人流转。
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