中国交通运输业的发展就像一条大河 。每一个修行者都是一滴水，江河滔滔，离不开每一滴水的坚持 。邵长宇就是那滴水，坚守在运输的河流中 。
从技术岗位到管理岗位，从传统司机到车队经理，邵长宇的转型跨度比较大，也因此完成了一次华丽的转身 。“我从一个货车司机一路走来，业务技术娴熟 。这也是我能管理车队，培养司机的资本 。我相信我能做好 。”
活跃在国家比赛中的技术专家
选择交通行业，用邵长宇的话说就是“子承父业” 。初中毕业后，邵长宇跟着父亲跑了一场长跑 。拿到驾照后，他干脆买了辆车，独自环游世界 。
几经波折，邵长宇于2012年入职国内一家大型物流运输公司，成为一名职业司机 。此后，他参加了许多专业技术比赛，不断证明自己的技能和水平:
2018斯堪尼亚中国卡车司机大赛，晋级中国16强；
第三届(2018)中国重汽Man科技产品现场挑战赛(哈尔滨站)获得亚军；
第三届(2018)中国重汽Man科技产品现场挑战赛总决赛(昆明站)荣获冠军；
2019沃尔沃卡车司机节油大赛(东莞站)，获得第四名；
2019东风天龙阁挑战赛(无锡站)，夺冠；
2020年，江苏省交通厅在中交兴路驾驶员竞赛中获得江苏省技术能手称号；
2020年，江苏省人力资源和社会保障厅授予江苏省技术能手称号证书；
2020年，江苏省交通厅颁发江苏省交通科技专家职称证书；
邵长宇感慨地说，通过参加这些职业技术比赛，认识了更多的同行朋友，学到了更多的技术经验 。与优秀的同行交流经验和技能，对其专业素质的提高大有裨益 。
“优秀的管理者要考虑的事情太多了”
2021年3月，邵长宇加入安能物流，负责管理安能物流的重卡车队 。和司机团队管理的工作完全不一样 。车手只需要关注“车”的运行，团队管理则需要保持整个团队的运转 。
无论是白天还是晚上，甚至是凌晨，邵长宇都能接到司机的举报电话 。“任何时候，司机自己无法处理的紧急情况，都需要向我汇报，看如何处理 。没办法，都是本分 。”邵长宇一脸严肃 。
管理团队就是管理人心 。正在适应角色转变的邵长宇坦言:“管理人是一门学问 。”经过一段时间的锻炼，他总结了一些管理经验:从人情方面去管理 。他进一步解释道，“深入司机这个群体，去了解每个人的性格、家庭情况、现在的状态 。”
目前，邵长宇的车队有216辆货车，215名司机 。如何管理这么多人，成了邵长宇的难题 。“我们必须为这本书制定规则 。不能说今天想开始就能开始，明天不想开始就不开始 。没有规则会让你成为方圆 。”
从一个人开车到管理一个团队，邵长宇要考虑的事情很多，担子变得更重 。“现在，我在管理方面还有很多不足，还有很多需要学习的地方，比如统计学、会计学等 。但既然是我的选择，我就会坚持下去 。”邵长宇的语气很坚定 。
面对激烈的竞争，邵长宇也认为需要采取一些措施来吸引人才加入团队，比如提高工资和福利，以应对市场的挑战 。
车手邵长宇视安全为车队的第一要务 。他强调，“我们团队每周都会定期召开安全会议，每季度都会进行防御性驾驶训练 。系统的培训有助于司机建立安全驾驶的意识，形成职业习惯，对司机来说是一种保护 。”
有点担心:未来技术人才储备要注意 。
20多年的从业经历，让邵长宇磨练出了对行业的敏锐洞察力 。他发现现在的司机年龄结构不合理:70后约占30%，八五后约占50%，90后只有20% 。70后、80后司机是整个交通行业的主力军，90后参与人数明显减少 。
“70后司机不希望自己的下一代从事这个职业 。毕竟极其危险 。”邵长宇表示理解，语气中也透露着无奈 。
“司机这个职业已经出现了年龄断层的迹象 。基于这样的预测，未来全国司机将会比较稀缺，尤其是半挂车司机 。现在我这方面的招聘有压力，就是缺人 。”邵长宇表示担忧 。
交通行业缺人，尤其是人才 。“我是个司机，与大学生相比，我的文化知识储备不够 。比如看资料，做表格，做PPT，这些都是我需要学习的 。说实话，压力不小 。司机是管理领域出身，技术业务熟练，比如开车省油，这是我们的优势 。现在我想发挥自己的优势，弥补自己的不足，就是取长补短 。”
总的来说，邵长宇更看好物流运输行业的未来发展 。他认为，经过一段时间的行业内资源整合，交通行业的发展将趋于成熟 。
【在安能物流开挂车怎么样 安能快递怎么样】问及未来的打算，邵长宇笑着说，“我希望通过不断的学习，可以积累更多的管理经验和人脉资源，可以获得晋升机会 。”
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