当我确信有一个不明意图的家伙一直在跟踪我的时候 ， 我就把车停在了我认为比较安全的小区门口附近 ， 点了根烟 ， 慢慢的抽 。那家伙居然把车钉在我面前 ， 然后向我走来 。“这辆车你花了多少钱？”显然 ， 他把我当成了主人 。“不到五万 。”我说 。他小心翼翼地环顾车内 ， 突然打开车门 ， 坐到我旁边 。我对这种粗鲁的态度有点恼火 ， 但他完全不理我 。就像一个准买家走进一家4S店 ， 甚至还一直用浓重的通州口音问我问题 ， 好像准备掏出一口袋钱买这辆车...这只是一个小插曲 ， 发生在我刚才提到这台中华H530后不到2小时内 。
近年来 ， 国内自主品牌汽车的发展越来越成熟 ， “大话”时代已经翻了个底朝天 ， 毫无感觉 。说到成熟 ， 是因为每个厂商都找到了自己的发展节奏 ， 不管是跑得快还是开得慢 。以华晨中华为例 ， 步步为营是其基本基调 ， 而在这种基本基调的支配下 ， 市场上的产品也有着“步步为营”的良好表现 。我们可以看到的是 ， 中华接君和中华接君FRV在近几年推出的产品在市场上都有销售业绩 。这样一来 ， 经过几年时间和技术的积累和储备 ， 中国H530也呈现出类似的被动局面 。虽然市场竞争日趋激烈 ， 但仍会达到预期的市场份额 。
全新的H530在技术和设计风格上与中国传统车型有一定的继承关系 ， 比如它的底盘和悬挂、发动机技术和可识别的特征元素等 。一方面 ， 技术的共享和传承可以减少很多R&D资本；另一方面也可以腾出时间和人力去开发新的技术体系 ， 做到共存共荣 。比如现在市面上的H530车型全部使用成熟的三菱4A92S汽油发动机 ， 另外一种排量的选择——1.5T动力单元也出现在整车系统的配置表中(坏消息是直到现在也没有人确切知道1.5T车型什么时候上市) 。
从外观上看 ， 新款H530线条更加饱满 ， 品牌特色更加突出 。和所有车企一样 ， 华晨中国也在培养自己的品牌认知度 。一旦条件成熟 ， 这些设计风格就会成为一种标志 ， 长期存在于所有车型上 。H530显然是在培养消费者的这种情绪:双肾形的进气格栅 ， 中间宽大厚实的镀铬饰条的LOGO ， 侧面凹凸有致的腰线等等 。就连H530上最先采用的LED宽度指示灯、不对称中控台、镀铬装饰板 ， 都可以作为一种家族资本流传下来 。
在拍摄的过程中 ， 总会有人围观 。一个小范围的调查给出了两种意见:有人觉得更像宝藏 ， 有人觉得更像中国 。“档次越高 ， 越顺眼”是大多数人的判断 。我们觉得这是不同设计风格“杂交”的结果 ， 而不是简单的克隆 。杂交是有益的进化 ， 克隆只是简单的模仿 。它的全线还是很有张力的 ， 是下探式的锋线和短高尾线的组合 。大灯结构复杂 ， C型示宽灯和尾灯相互呼应 ， 熏黑的底部增加了犀利感 ， 尾部线条比较简洁 ， 还有镀铬饰条与前脸相呼应 。后备箱开口比接君大 ， 拿东西方便 。
【11款中华h530和奔腾b50 中华h530怎么样】局座张召忠
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