回到20年前，一辆桑塔纳的价格高达20万，相当于上海浦东的一套房，但销量还是断货 。当时合资品牌车型只要贴上车标，即使是一些在海外更换的老款，在国内依然可以被消费者抢购一空 。
时代变了，国内汽车市场成熟了，消费者见识多了，对产品的认识也更全面了 。将旧技术贴上标签包装成新产品已经不再流行 。比如捷达品牌，虽然很多人说它的定位是大众的低端品牌，但是用大众的简化版技术来降低价格也无可厚非 。
【新大众捷达多少钱 大众捷达怎么样】但是，低端不等于技术落后，低端不等于简单的复制粘贴 。捷达没有任何技术积累和设计理念 。如果跟消费者谈品牌建设，无疑是空里的城堡 。
认识大众的都买捷达吗？不是，大家都喜欢买斯柯达 。同样来自大众集团，斯柯达采用了很多流行的技术，但是斯柯达有自己的产品设计理念 。无论速派、明锐还是景瑞，每一代产品都有自己的个性和艺术，斯柯达不是简单版的大众，它有自己的灵魂 。捷达？
品牌建设不仅需要产品的数量，还需要自己的理念 。捷达的品牌理念是什么？店里的销售会反复强调皮革结实耐用 。
皮革耐用，不正是每一个工业品的底线吗？如果皮革耐用成为一个品牌概念，那就是在偷换概念 。捷达曾经是大众旗下的车型，耐用的真皮是建立在数量庞大，保养方便的基础上的 。当修捷达的修理厂遍布大街小巷，小毛病修理成本低的时候，车主当然觉得这车耐用，路边修一次就能用了 。可以不用皮做吗？
但这并不代表捷达本身故障率低 。真要拼故障率，日系车不是更低吗？以前捷达买回来，车主可能要用10年或者8年不换车，但是现在的消费者第一辆车能用多少年？3-6年的换车率最高 。
真皮耐用，不可能成为捷达品牌的独特亮点 。3万元的五菱洪光在10年内更换了雨刷轮胎等消耗品 。不耐用吗？为什么知道捷达在故障率和耐用性上的优势？
说白了，皮质和耐用是捷达产品在找不到亮点的时候抛出的唯一亮点 。即使一再强调销量，也经不起消费者的一句反问:现在什么车不是真皮的，耐用的？
一个没有自己产品理念和远大目标的品牌，只能靠产品的底线生存 。捷达品牌销售的三款车型都是大众老款车型的缩小版 。消费者对捷达的产品规划设计理念知之甚少，也许根本不存在 。
大家都知道捷达不是合资品牌，但是捷达是自主品牌吗？你见过哪个自主品牌，住过海外品牌的技术回收站？现在的自主品牌，哪个不努力，哪个不快速追赶，因为他们知道如果不努力，就会被市场淘汰 。
先看看启辰品牌最近发布的新车启辰V，再看看同类产品捷达VS7 。你觉得这两个产品是同一个时代的吗？可能有人会说捷达三块稳！陈开V也有东风日产的技术背书，但至少陈开V让大家看到了它在设计上的追求，在车内的用料和智能化水平上也紧跟潮流 。
捷达VS7，只是让人看到它是大众某车型改标后的还原 。
因为捷达没有品牌溢价，注定无法和合资企业比logo价值，走低价之路是捷达品牌唯一的方向 。只是销量的大起大落和产品的匮乏很快让以低价为卖点的捷达走上了绝路 。
有一些自主品牌比捷达贵，柯灵和WEY成立的时间也比捷达早不了多少，但是他们的产品一点都不便宜，销量也不低，消费者口碑也不错 。
为什么低价捷达不成功？因为任何一个品牌都需要有它的附加价值，就是除了生产成本之外，让消费者愿意为你的产品多付钱的价值 。
品牌附加值从何而来？贴心的设计，人性化的配置，更精致的细节，一辆车能给你超乎想象的体验 。消费者还会在意几千块钱的差价吗？如今的消费市场，消费者缺的不是钱，而是优质的服务和体验 。
但说明捷达品牌缺乏附加值，似乎从来没有站在用户的角度给产品增加过附加值 。价格低的捷达品牌，没有附加值，会沦落到低端 。就算捷达卖5万，现在的车市也没有灵魂，价格再低也没用 。捷达这个名字在很多人心中都是美好的回忆 。但是如何发展这个品牌，如何让消费者享受它的理念，捷达品牌还是没有找到北 。
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