近年来，我们见证了韩系汽车在中国从辉煌走向绝望 。2020年现代累计销量仅为38.6万辆，起亚为24.7万辆，远低于2019年 。当年现代的销量达到68.5万辆，而起亚近28万辆，一年比一年差 。另一方面，长城、吉利、长安等自主品牌的不断崛起 。给人一种感觉，现在的韩系车连国产品牌都不如 。
但是，作为全球汽车集团，韩系汽车并没有很多人想象的那么惨 。去年635万辆新车的全球总销量，依然是大多数国产车企难以轻易赶超的数字 。中国品牌的销售力量主要在国内，海外品牌在我们市场的表现甚至不如韩国品牌 。差距依然存在，这也是目前的事实 。
就像大众在中国市场多年排名第一一样，并不代表丰田就是全球市场的销量冠军 。在中国走下坡路的韩系车，其实在欧洲市场做得相当不错 。根据今年欧洲市场的最新销量数据，韩国现代起亚前4个月销量达到7.8万辆，市场份额达到7.5%，超过宝马、奔驰、丰田等国内热销品牌 。
当然，韩系车在欧洲市场的产品布局更加密集，投放速度相对要快很多 。而且厂家会自主研发一些更符合当地市场环境的车型，大部分还是以消费者比较喜欢的两厢为主 。
但是韩系车本身确实有不可替代的实力和优势 。在J.D.Power公布的汽车可靠性排名中，韩系车的排名基本都很靠前 。2020年在中国市场的排名甚至实现了现代1号和起亚2号的双赢，在全世界范围内，韩系车的质量性能都达到了非常高的水平 。虽然没有像丰田一样把“耐用”做成名片，但不妨碍它的产品有这么高的品质 。当年的伊兰特就是最好的证明 。
当初韩系车在国内以颜值和性价比著称，而国产车在这两方面更有竞争力，没有树立起技术得当的品牌形象，这可能是韩系车当初定位的错误 。尤其是萨德事件后，消费者对韩系汽车的口碑和认知进一步恶化，逐渐导致了中国今天的局面 。
【现代是世界五大车企吗 北京现代是哪个国家的】但需要知道的是，现代集团作为全球五大车企之一，不仅技术研发能力强大，而且多种发动机获得国际奖项，也是全球为数不多的能够自给自足，实现全产业链自给自足的车企 。另外，在氢能领域的研发领先于很多车企，这一点不亚于丰田 。坚持技术独立，用技术打破壁垒，不依靠外力，是韩国汽车工业能够快速强大成长的原因，也是很多中国汽车企业需要学习的地方 。
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