兰州丨17公里“杀人坡”,不应再用人命来刹车。

兰州丨17公里“杀人坡”,不应再用人命来刹车。
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image 这是城君原创的第1151个城市故事
兰州丨17公里“杀人坡”,不应再用人命来刹车。
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image 11月3日晚上7点,兰州,G75高速的兰州出口。
太阳已经下山,天色阴沉,许多车在收费站外排队等候缴费,准备进城。
一个大货车拉着一个架子,完全没有刹车减速,高速直奔收费站来。
Bong-bong-bong……一连串巨大的撞击声。这辆失控的货车,与31辆车连续相撞,造成15人死亡、44人受伤,一地狼藉。
兰州丨17公里“杀人坡”,不应再用人命来刹车。
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image 昨天,事故原因公布。货车司机李某,第一次开上这条路。当他从南边的山坡上开始下来时,他不知道,这个下坡有17公里长。
而且尽头还是个收费站。
在这段长下坡的路途,李某频繁踩刹车。他记不清自己踩了多少下刹车,也不知道刹车片何时从原本的灰黄色,被高温烧灼成了黑色。
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收费站前的中间车道是失控车道。
当发现刹车片失灵后,李某慌张失措,连沿途的避险车道也找不到了。
“兰州南”的红色大字飞速逼近,一切都太迟了。
他如果看点新闻,就会知道这是个“连环夺命坡”。
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image 兰州是黄河边上的小平地,城区外几乎都是黄土高坡。这意味着进入兰州的高速,只能是下坡路。
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image 兰海高速新七道梁隧道至兰州南收费站,就是这段超级长的下坡路。
新七道梁隧道为全路段最高点,海拔2612米,隧道出口以北至兰州南收费站,为连续17公里的下坡,海拔落差约500米,平均坡度约2.9%。
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红色线路为兰州南收费站往南的17公里长坡。
这17公里的长下坡,早已是个“连环夺命坡”:
2005年6月13日晚,兰州南收费站出口约200米处,一辆冷藏车失控连续撞上5辆车,最后冲进附近饭馆门前吃饭人群,4死7伤。
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image 2010年10月30日晚,事发收费站以南500米处,一辆加长挂车逆向行车,与一辆小轿车和一辆摩托车相撞,之后掉入路边大坑中,致7人死亡,1人受伤。
自2004年12月底开通至2013年6月15日,这段长下坡路段共有240辆车辆失控,造成42人死亡,55人受伤。
其中有18次是失控车辆直接冲进了兰州市区,造成31人死亡,36人受伤。
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image 交警早就有所行动。从2005年8月起,交警长期驻守在这个路段,对途经的重型大型货车、客运车辆和危险化学品运输车辆,进行逐车登记、检查和发放警示卡。
今年春运期间,当地交警还发布一份出行提醒,里面提到这段长下坡易刹车失控,过往车辆应低挡低速,减速慢行。
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知乎网友李雷发现,距离兰州南收费站2公里开始,密密麻麻全是减速带。
然而,有多少司机会乖乖地按规范下坡呢?
很多司机到了高速,习惯挂着高速挡,一路狂飙。即使是货车司机,一些人也为了省油,习惯用正常速度往下跑,而不是换低档减速。
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image 如果下坡路只是几百米,踩两脚刹车就过去了。但如果是几公里,甚至十几公里,数吨的重量经过长时间加速,有着巨大的惯性。
长时间刹车后,在车开到下坡路段尽头时,刹车片因温度过高而失去了制动功能,他就只能眼睁睁地冲上去……
为了最大限度地避免隐患,交警在坡路沿途安装了路况警示牌,还建了4处紧急避险车道。兰州南收费站前约1.5公里处,有该路段最后一个避险车道。
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避险车道,实际上是一段上坡路段,失去刹车的车辆可以冲进避险车道,通过上坡路段消耗掉能量而停下来。但是17公里上只有4处避险车道,这个数量还是少,失控车辆引发的事故依然高发。
这条路上所有的预防措施,只对想要预防的人起效。但不知出于什么原因,李某“忽略”了所有安全的可能性。
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image 除了兰州,在广东,有一条更严重的“死亡高速”。
京港澳高速粤北段,连接着韶关和广州。这条只有109公里长的路,从2003年开通到2005年底,总共发生交通事故355起,造成250人死亡,522人受伤。
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京珠高速粤境北段。
2003年4月3日,高速通车。就在当天下午,三辆货车追尾。不到半个小时,又一起货车事故。
到第二天早上7点,这条高速上就发生了5起事故,1人死亡。
一个月后,事故达到28起,9人死亡。无一例外,都是大货车追尾。
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2012年10月5日,京港澳高速韶关乳源段发生一起特大交通事故,9辆车连环相撞,其中两辆车起火,致7人当场死亡。
这条高速当然也有避险车道。但众所周知,中国货车超载严重,哪怕进了避险车道,超载的货车根本停不下来,而是一头撞向尽头的山坡。
两年内,前后共有14人死在了避险车道里,避险车道变成了死亡车道。
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《走近科学》“死亡高速调查”。
交警们终于发现,所有的事故都发生在沿途的3个下坡路段,其中大多都集中在一个大下坡下,这个下坡长达13公里。
2005年4月,公路管理部门终于开始改造这条“死亡高速”:增加大量警示牌;铺设更好的防滑材料,增加摩擦系数;修建加水站,让货车可以用冷却水箱为刹车片降温;改造避险车道……但这一切,背后是2年总共210条人命的代价。
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image 改造过后,这条路的恶性事故是少了许多,但直到现在,依然有超载的司机经历了13公里的下坡后,刹车失灵,永远留在了这条公路上。
往往每一处被忽视的细节,却真正影响了生死。
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京珠高速公路粤境北段路线,客货车混行,货车超载严重,这路段被称为“货车杀手”。
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image 在兰新高速上,警示牌、避险车道也都有,但一个莫名其妙的设计出现了:
你设想一下,如果在下坡的尽头,出现了一个收费站呢?
对于不熟路的司机来说,这哪是收费站,分明就是鬼门关!
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image 从2013年9月起,兰州城区实行货车限行。临近凌晨,大货车成群结队,等候经过这里进城。天越晚,收费站前越忙碌。
事故现场目击者回忆,当时进入兰州城区的车辆特别多,大约距离收费站约100米左右出现堵车。失控而来的货车,正好又碰上等待进城的大货车……
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image 如果没有这个下坡,
如果司机早点看到了警示牌,
如果司机按规矩挂低档下坡,
哪怕他发现后开进了避险车道,
如果没有这个收费站……
所有事情的原因,不会只有一个。货车超载、不合理的驾驶习惯、知道事故频发仍毅然挺立的收费站,共同构成了最现实的中国公路境况。
每一辆超载的大货车,就像一个巨大的炸药包。而每一个细节,都是一个导火索。
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image 那么多车出事故,那么多人伤亡,如果发生在煤矿上,就是轰动全国的安全事故。
但是发生在高速公路上,发生在这些卡车上,只是一次爆炸新闻而已,不算是安全事故,也没有人追究监管部门责任,更没有人追究道路设计方的责任。
这和前文的13公里长坡、突然变窄的秦岭隧道等一样。我们不能依赖每个人的自发自觉性,所以我们依赖规则和制度的设计,哪知设计出了问题。
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去年8月,秦岭隧道外发生一起严重车祸,造成至少36人死亡。事故原因是道路设置问题,加速车道与货车道间分界线比规定少25厘米,影响司机视认。西汉高速从2007年9月至2017年8月,10年间已造成139人丧命。其中不少是在秦岭隧道群内发生。
货车怎样才能更容易看到警示?避险车道能不能改进?收费站有没有更好的选址?这些细节,必须得到重视,不然“炸药包”随时还会再来。
城市的细节设计,应预防或减少驾驶危险,使任何人犯下的错误都不足以致命。
【兰州丨17公里“杀人坡”,不应再用人命来刹车。】本文部分图片来自网络。

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