特斯拉|你有没有思考过，特斯拉为什么先进？( 四 )
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对于现在的新能源汽车市场参与者来说，总会或多或少的，在软件或者硬件上有不足，因此只能立足于一边，不断补足另外的短板 。
软件强势，硬件不足的代表，以原来的互联网势力为主 。蔚小理是其中的典型，小鹏可能是其中智能化做得做好的一家，新势力们目前要做的，就是摸着特斯拉过河，就目前的差距，还不用担心特斯拉被薅秃了 。
华为被认为是最有潜力超越特斯拉的一家，但目前可能需要先降低预期 。下场造车是注定的，只是时间早晚的问题，因为特斯拉的集中式电子电气架构是通往智能化唯一的一条道路，OTA所需要达到的快速响应目标与强势的供应商根本就无法共存，大树底下不长草，这条大道上不会有华为希望的Tier 1存在，也就是说，再也不会有新能源汽车时代的博世、采埃孚、大陆、麦格纳了 。
苹果可能是目前最被高估的一家 。苹果账上将近2000亿美金的现金类资产以及在手机、笔记本电脑等移动办公市场的主导和盈利能力，是市场极度看好苹果的倚仗 。可问题也在这里，下限很低，上限很高的新能源汽车赛道，起步资金需求虽然不高，但需要长期持续见不到产出的投入，假设苹果汽车真的上市了，汽车行业的消费者，能接受苹果跟苹果手机相同的40%的毛利率么？
软件见长的苹果，制造的汽车智能化方面打得过耕耘多年，行业标杆的特斯拉么？最关键的是，苹果的投资者，能接受苹果投入造车之后所带来显而易见的盈利率下滑么？
最近有新闻报道，宁德时代和比亚迪拒绝了苹果在美国设立电池厂的邀约 。现在的锂电设备市场，非常的透明，每GW投资额按照最高的自动化率配置也就是2.5亿人民币的投资额，对于美国市场而言，100GW的电池产能，足够为100万辆苹果汽车提供动力电池，40亿美元对于苹果的资产负债表简直就是毛毛雨 。这个项目黄了的原因只有一个，那就是杀头的生意有人作，蚀本的生意没有人作，苹果自己都没有信心下场，那供应商自然也没有动力陪着去赌一把，哪怕你是苹果 。
由硬及软这个大分类上，是一大票的传统汽车厂商，这其中可以划成三个小派别 。
最基础的是BBA以及两本通用福特这些传统的主导OEM大厂，这些在燃油车时代呼风唤雨的大佬们，在新能源汽车赛道上一直水土不服、举步维艰 。BBA到现在为止，连纯电平台的电动车都要等到2025年，现在还是一水的油改电，而特斯拉自从2008年起就是纯电平台了 。
其次是三家中国自主品牌长城、吉利、奇瑞和一家德国车企大众汽车 。大众因为美国排放门事件，痛定思痛之后大力发展新能源汽车，大众CEO迪斯更是著名的特粉，言必称马斯克 。可能是因祸得福，在传统OEM大厂中，大众在电动车上走得最远，ID系列电动车是全新设计的纯电平台，只是智能化水平差强人意，整车OTA还需要在2022年才能实现 。
传统汽车厂商中走得最远的是比亚迪 。比亚迪的业务模式，一开始就非常有争议 。段永平曾经这么评论：“我觉得王传福是个对商业机会很敏感且非常用功的人，但不是很明白为什么他们现在还在四面出击，同时还要借那么多钱”，“其实这个世界上有很多人 （包括我在内） ，经常会明知不对，但由于各种原因而不肯改，结果错误变得更大 。汽车电池和新能源汽车发展空间足够大，如果比亚迪专注于此，成为最后赢家的概率将大增 。”
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