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苹果|苹果的尽头是特斯拉？( 二 )


早在2017年12月，正值升级版Roadster电动跑车发布，特斯拉造手机的概念图也首次流传出。一经发布，便在业界引起一阵轰动，不少人更是声称要“吓哭iPhone X”。
2019年年初，在CES大会上，澳大利亚最大电信公司Telstra的CEO安迪·佩恩 (Andy Penn)透露，特斯拉公司已经与一些全球最大的智能手机零部件制造商签订协议，即将推出5G手机。
今年3月，疑似特斯拉手机的宣传视频在开始在网络上流传。根据视频介绍，该手机将可以和特斯拉汽车连接，支持连接脑机接口等功能，还可以挖比特币。但上述传闻均未被特斯拉证实。
能将苹果拉下神坛吗？
实际情况是，曾经看起来风马牛不相及的手机厂商和车企，正在加速向对方的腹地挺进。
“苹果造车已是公开的秘密”，马斯克曾如此评论。早在 2014 年，苹果就开启了造车计划泰坦计划（Project Titan）。
今年3月末，小米公司CEO雷军则放言豪掷百亿美元下场造车，并将之视为“人生最后一战”。之后，在4月份OPPO CEO陈明永又被曝出正在调研汽车产业。而官宣“不造车”的华为正在车圈广结良友。
在汽车行业里，吉利则是最早官宣造手机的车企。9月28日，吉利集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。吉利称，“其在手机业务中将投入100亿元，产品定位是高端智能手机市场。”
车企和手机的跨界开始屡见不鲜。“车企做手机符合当下的趋势。”在王磊看来，汽车的定义虽然已经从交通工具向移动智能终端转变，但相较于手机，后者也开始超越传统通讯工具的定位，成为连接万物的终端。
“正如外媒流传的特斯拉手机宣传视频中所述，你从未见过这样的手机，有了Model π，你可以控制你所有的特斯拉设备。”
此外，王磊认为，手机行业一直被视为电子消费行业中竞争最为激烈的领域，终端领域的智能化技术、产品、品牌等核心，几乎都掌握在手机厂商手里。“这也是智能汽车厂商渴求的，这些能够帮助它们把握未来终端的发展方向、趋势等。”
不同于汽车行业的研发周期，手机行业的快速迭代也为新玩家提供了机会窗口。“手机厂商研发手机可能只需要半年到一年，但汽车结构比手机复杂许多，其设计研发周期通常需要三四年。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示。
当汽车和手机两者的界限逐渐模糊，具有跨界能力、有智能终端软硬件技术的的企业也开始在两者之间寻找到连接的可能。
“造手机并不难，供应链很完善”，王磊认为，手机上最重要的部件比如芯片大多由高通、三星等供给，显示屏由京东方、华星光电、天马等企业供给。从汽车业务上看，“特斯拉在供应链管控上有自己的一套”，也将成为其优势所在。
在终端渠道方面，仅在中国市场，特斯拉便布局了190多家特斯拉中心和体验店和110多家服务中心。作为对比，Apple Store零售店在中国大陆共有43家。截至今年三季度,特斯拉全球销售62.735万辆汽车，“特斯拉拥有庞大的用户基础，可以借此转化成手机产品用户”。
不过王磊认为，产业链的成熟，也意味着产品严重的同质化。“想要做出差异化，做高端手机、做一线手机品牌、或是做赚钱的手机品牌的门槛比较高，首先挡在厂商面前的便是用什么操作系统。”
在其看来，苹果之所以能够成为行业巨头，iPhone仅仅只是一个载体，更多是凭借iOS系统的表现，将iPhone、Mac、iPad等“全家桶产品”实现硬件互联，同时构建出软件生态。
而Model π被曝将使用特斯拉的PIOS系统，“没有一定的软件适配量，全新的系统短期内难以与苹果iOS与安卓系统相抗衡。”

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