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制动系统在哪个位置 制动在哪里

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有些驾车者可能会想，踩下刹车踏板后，汽车是同时刹车四个车轮还是只刹车前轮？其实现在的汽车同时刹车四个车轮，只是制动力的分配有差异 。前轮的制动力大于后轮，后轮的制动力较小 。后轮刹车更多用在停车等场景！
无论是前驱车、后驱车还是四驱车，起步时重心会后移，产生上升趋势，刹车时重心会前移，产生点头趋势；这样制动时重心前移，整车惯性会大部分压在前驱动桥上，所以前轮的制动力大一些，后轮的制动力小很多 。也就是说，刹车时，前轮对地面的压力更大，甚至远大于后轮和地面的压力！
所以我们经常可以看到很多车型前轮刹车盘比后轮大，或者说为什么用活塞卡钳的总是前4活塞后2活塞？对于绝大多数乘用车来说，前驱动桥在制动中起主导作用，所以前制动盘要大一些，总之不能比后制动盘小；当然后刹车盘可以和前刹车盘一样大，但是制动性能过度，浪费成本 。
制动过程中前后轮之间制动力的分配【制动系统在哪个位置 制动在哪里】为了保证汽车有更好的制动性能，经常会遵循50:50的前轮和后轮轴载荷的概念，但是这个标准在如今这个到处都是前轮驱动的时代有点太勉强了，前轮车把、发动机、变速器、差速器都布置在车头，所以制动时前轮载荷很大 所以前后轮制动力分配的最大比例可以达到8:2(甚至更高)，对于后轮驱动来说，紧急制动时前轮的制动力也很远 。比如宝马M3或者M4，好像前轮刹车六个活塞，而后轮刹车只有一个活塞！
后轮制动力过大会有什么后果？为什么刹车时后轮的制动力一定要小于前轮？主要原因是后轮太容易锁死 。车辆紧急制动时，重心前移，车头下压车尾上升(趋势)，前轮与地面的压力增大，后轮与地面的压力减小 。在这种情况下，一旦后轮制动力过大，很容易造成后轮抱死 。车轮与地面附着力好的时候不容易饱满，一旦附着力降低就容易饱满 。所以后轮的制动力要小一些，尽量避免后轮抱死！
这辆汽车同时刹车四个轮子 。总会有朋友疑惑汽车刹车时四个轮子是不是同时刹车 。当然，四个车轮同时刹车 。高速车辆紧急制动时后轮与地面之间的压力虽然会降低，但不会完全失去压力 。所以只制动前轮是无法获得足够的制动力的，所以后轮也需要制动，只是分配的制动力较低 。理想情况下，紧急制动是基于前后轮同时制动，并且保证前后轮不会抱死！
后轮刹车结构如上所述，后轮制动的主要应用场景是驻车制动(手刹) 。后轮会配备制动盘和制动鼓(也叫盘式鼓式制动器，结构如上图所示) 。碟刹用于日常脚制动，鼓刹用于驻车；因此，汽车后轮制动器的结构更加复杂 。当然，有些高端车型有独立的驻车制动卡钳，如下图所示 。驻车卡钳和制动卡钳共用一个刹车盘！
电子制动EPB启动时的制动原理有些朋友可能对此有疑问 。电子手刹启动时是刹车前轮，后轮还是全轮刹车？其实电子手刹有两种操作模式，静态操作和动态操作 。什么是电子手刹在静止状态下工作？简单来说就是在车停下来的时候启动电子手刹，或者在车低速行驶(一般小于15km)的时候启动电子手刹 。此时电子手刹用于驻车制动，只针对后轮，会导致后轮抱死！
动态启动电子手刹是指在车辆高速行驶时强行启动电子手刹 。启动方法是按住EPB开关几秒钟，然后就可以强行启动电子手刹 。此时进行常规制动，ESP会调动液压抬起驻车制动钳，适用的减速度一般会在0.5g-0.7g之间，与脚刹的制动力基本一致 。在这个过程中，ESP、ABS等系统全程参与，所以前后轮不会抱死 。这就是电子手刹的作用和制动原理！

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