玩汽车，尤其是越野，应该选手动挡还是AT自动挡？这个话题要从两款变速箱的特点说起 。
变速杆优点:成本低，重量轻，体积小，结构简单，故障率低，平均传动效率97%以上，操作更自由，同等发动机工况下更省油 。
缺点:驾驶技术要求高，离合器片易碎，换挡时驾驶员操作复杂，挡位少，车速高影响燃油经济性 。普通乘用车越野车目前最高6档 。
自动驾驶优点:AT变速箱操作简单，故障率低，液力变矩器的增矩能力，7速以上变速箱成为主流，多挡位，大低速传动比，手动模式可以满足大部分控制要求；有了先进的电子系统，更容易控制汽车(陡坡缓降，自动保持) 。
缺点:最高平均传输效率95% 。体积大，重量大，有些变速箱不支持锁止 。大部分AT自动挡从D到R的反应时间都比较长，比擅长手动挡的老司机还要长 。摩擦片容易高温，传动效率会下降或失灵 。
了解以上特点后，我们来分析一下地形 。
公路道路分为日常驾驶(包括堵车)和部分控制加速的运动驾驶 。日常用车不用多说，对于AT来说更舒适 。手动挡理论上驾驶更有乐趣 。
比如弯道，老司机一般都是加减挡来控制速度 。只要司机熟练分油 。手动盒可以比大多数AT更自由地添加和删除文件 。
但是手动挡的难度要求驾驶员有很好的车感，能够从车速中听出或者判断出合适的换挡时机 。虽然AT特别配备了带有运动图案的盒子，但计算机可以比大多数司机更准确地判断时间 。
0-100加速时，AT的变矩器有增矩特性，起步瞬间会感觉很猛 。
所以，除了发动机因素，对于普通司机来说，想把手动挡换挡好，主要还是看驾驶技术，跟车关系不大 。自动挡和车价直接挂钩，多花钱能带来更好的驾驶体验 。
山地和丘陵地形个人觉得自动挡比较好，因为上坡下坡太多 。比如上坡途中换挡导致熄火，或者上坡导致熄火，滑行或者上坡 。说起来容易，大胆谨慎就好 。在陡坡上开车，如果不能换上倒档，那就太危险了 。自动挡会轻松很多，有些AT变速箱即使滑入D挡也不会熄火 。
或岩石及其复杂的地形，必须缓慢行进 。必须是自动挡，因为爬坡的时候操作方向需要非常小心，换挡会分散驾驶员的注意力 。尤其是在岩石上停车时，往往需要离合器处于半联动状态(闷离合，供油)，人为地使离合器片打滑 。首先，很有可能是离合器烧坏了！其次，驾驶员的膝盖会很不舒服！但自动挡要记得车辆大角度倾斜时不要长时间刮蹭，容易造成高温 。
在泥泞中涉水先说涉水，涉水最怕毁车，毁车意味着增加风险 。自动挡几乎不会毁车，手动挡有毁车风险但可靠性高 。因为自动变速器电脑或者控制电路怕水 。
泥手动挡最好，简单可靠 。而且如果操作得当，从前进档切换到倒档的速度非常快，对于在泥地中脱困非常有帮助 。
沙地和戈壁理论上手动挡更好玩 。比如一些老车，为了弥补动力不足，甚至出现了在整个穿越过程中大部分时间都是1挡运行的情况 。还是那句话，手动挡对驾驶员的驾驶技术要求更高 。它一边看路线一边控制汽车，处于高速行驶状态，容易出现操作失误 。
但是at自动变速器呢？效果会更好 。放在D档，完全可以满足普通发烧友的需求 。
救援拖车手动挡是首选，因为它的纯机械齿轮传动结构保证了它的牢固性 。唯一的问题是离合器片太贵了 。
2009年，在帕杰罗50周年的活动上，我曾经开着我的手动切诺基在老张沟救助了8辆帕杰罗 。结果，离合器片报废了 。
自动变速器结构复杂，相对脆弱，容易因重载拖动而高温 。所以装个绞盘效率最高，对车伤害最小 。
最后说一下赛车 。你可能会说，我看所有的车都是手动档的 。不是AT变速箱的 。其实赛车的变速箱叫顺序变速箱，属于机械半自动变速箱 。它最大的优点是传动效率高，换挡速度快，同时也不会出现挂错挡的可能 。但是顺序变速箱的耐久性不高，尤其是同步器的损耗比较严重 。而且贵，换挡平顺性差，不需要包括超跑在内的量产车 。由于离合器只在起步时使用，根本不能用于攀岩，所以只供拉力赛车使用 。
【at变速箱和手动变速箱哪个好 at和mt哪个好】综上所述，自动挡在高速公路上肯定更省心，提速也不差 。手动挡能让司机更有参与感 。但是如果你的车有手自一体的功能，其实也差不多 。越野中，除了涉水和泥泞，手动挡在救援中优势明显，其他都不占优势 。尤其是攀岩，玩硬的根本用不上 。而且对司机的技术要求很高，不容易上手 。
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