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手机|联发科奋力追赶高通，但高通已不只迷恋手机战场( 五 )


这让在智能音箱小试牛刀的联发科尝到了甜头，此后便重力发展该业务。据市场研究机构Strategy Analytics智能音箱和屏幕服务最新发布的研究报告显示，2020年全球出货1.51亿智能音箱和智能屏，销量创下新高，其中近50%设备都在使用联发科的处理器芯片。
手机|联发科奋力追赶高通，但高通已不只迷恋手机战场
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2020年全球智能音箱销量，图源Strategy Analytics
而在智能音箱这一领域，高通的动作落后不少，2019年才推出了一款专门针对智能音箱的处理器QCS400芯片，并未在终端市场上掀起多少浪花。
除了智能音箱，伴随元宇宙概念大火的可穿戴设备、AR/VR技术等，也有高通、联发科的身影。
继2018年，高通推出首款专业应用AR和VR设备的芯片XR1后，2019年12月，高通又发布了升级版XR2，Meta（前Facebook）VR头盔Oculus Quest 2便是依赖这款骁龙XR2芯片组来驱动其独立VR硬件，这也让Amon今年引以为傲地夸赞“我们的技术是进入元宇宙的门票”。
联发科虽也在2016年跟进了虚拟现实的浪潮，但一直并未明显动作。
而近几年来，智能汽车的发展加之5G技术应用，使得车载芯片的发展呈现了持续增长的趋势。面对车联网这块大蛋糕，高通与联发科动作不断。
2016年，联发科技宣布正式进入车用芯片市场，2018年的CES上，联发科推出了NeuroPilot人工智能平台，将终端人工智能（Edge AI）带入自动驾驶汽车等各种跨平台设备。2019年联发科又在此前的基础上推出了车载芯片品牌Autus，与韩国现代起亚汽车供应链进行合作。
高通早已在汽车领域布局20多年，成为汽车芯片市场的核心玩家，产品范围也从原来的车联网C-V2X扩展到了数字座舱、ADAS、云服务等领域。
在今年11月投资者大会上，Amon更是直言高通不仅要稳固手机芯片上的霸主地位，此后还要大力发展汽车芯片业务，并且制定汽车业务年营收目标是未来5年增长至35亿美元，未来10年增长至80亿美元。
不仅如此，他还在大会现场宣布高通和宝马在自动驾驶领域达成合作。
需要注意的是，宝马并不是第一个吃高通螃蟹的车企。根据高通发布的官方数据，高通目前已和25家车企达成了合作，市面上使用高通方案的联网汽车已经达到了2亿辆。也就是说，高通早就开始大规模地抢占汽车市场了。
其实不管是高通还是联发科，造成这些芯片巨头多方探索的原因，大多是因为两者都已经意识到了手机市场逐步进入饱和、增量微薄。
最终回过头来看，芯片巨头们纷纷进军新兴且潜力巨大的蓝海市场，难免再度狭路相逢，如今高通开辟的“第二战场”已经显露雏形，逐步拼出自己的商业版图——主要集中手机芯片、IOT、汽车芯片、PC业务等方面。相反，联发科一直主要发力手机业务，新业务还在逐步探索当中。
【 手机|联发科奋力追赶高通，但高通已不只迷恋手机战场】市场总是在变化，没有哪家企业永远会是赢家。高通与联发科的属性，也注定两者会在其他领域狭路相逢，而此时是高通依旧保持领先，还是联发科后来居上，还要看两者产品的实力。

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