新能源汽车|中国车规IGBT企业的野心、行动、图谋与布局新能源汽车|投稿

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文丨芯锂话

20世纪70年代，人类对于电气的掌握已经驾轻就熟，然而即使当时人类已经进入电气时代100多年，但却依然无法解决电机的“无用功”问题。那时候如果想要将电机的输出降下来，只能人为的安装一个物理屏障插入由泵推动的空气流或水流中，导致效率低下。
实际上，当时的工程师们已经想到了一个控制电机转速的方法：以可变频率向电机组输出功率。但如此简单的原理，却被当时的硬件条件所束缚，任何一种电气元件都不足以满足高电压下对输出电压的准确调节。
原本功率场效应管（MOSFET）是最好的解决方案，但他却只能应用于低压场景中；晶闸管虽然可以承受高压，但想要关闭它需要等到电压极性反转，这就严重制约了其应用。
直到1980年，通用电气的工程师贾扬·巴利加发明了一种兼具MOSFET管和双极型三极管（BIJ）优点的复合型元器件——绝缘栅双极晶体管（IGBT）。由此，人类实现对高压电机的驾驭。
如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域，IGBT至今都是必不可少的关键元件。在如日中天的新能源汽车中，逆变器IGBT更是以52%的价值成为整个动力系统中含金量最高的元件。

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对于新能源汽车而言，逆变器是核心关键，类似于燃油车的发动机管理系统EMS，决定着汽车的动力。而逆变器的核心则是半导体芯片IGBT，其设计应最大限度地减少开关损耗并最大限度地提高热效率。
如今新能源汽车遭遇“芯片荒”，理想汽车就曾因为英飞凌IGBT供应出现问题而紧急更换国产供应商，在这种背景下，车规芯片的自主替代就显得至关重要。
尽管中国企业与世界龙头差距巨大，但“芯片荒”的爆发和SiC的崛起实则让中国企业得到了千载难逢的发展良机。
新能源汽车的浪潮下，中国车规芯片企业迎来难得的发展机会，这些企业也赢得了资本市场的热切助力。万事俱备，东风已至，属于中国车规芯片企业的时代必将来临。
01、野心：拿回属于我们的市场份额过去几年，新能源汽车呈现出爆发式增长，作为新能源汽车上最大的变量，车规芯片无疑是最为受益的一环，但我国的车规芯片却主要依赖于海外企业。
据ICVTank数据，2019年全球车规半导体份额被欧美日公司瓜分，恩智浦、英飞凌、瑞萨半导体等八大头部公司合计占有整体市场规模的63% 。
按照地区划分，欧洲、美国和日本分别占有全球车规芯片的36.8%、32.1%和26%，合计市场占有率达93%，而中国企业的市场份额仅有区区2.5% 。

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与此同时，中国是世界上最大的新能源汽车市场，2020年累计销量为127.19万辆，占全球新能源汽车总份额的40%，与车规芯片不足3%的自主替代率形成鲜明对比。
在中国汽车芯片产业创新战略联盟公布的另一份数据中，中国汽车芯片的自研率仅占10%，对于中国车规芯片企业而言，这其中具有90%的国产替代空间。