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事业部|OPPO生态，还在“折叠”中( 三 )


事业部|OPPO生态，还在“折叠”中
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从大方向上来看，这波造车大势，任何一个智能手机厂商都不会选择落下，最多是先后顺序问题，要么提前，要么掉队。
最先入局的三星，其本身与雷诺就有合资公司，并且在韩国除现代汽车外，暂无其他强劲对手。天然优势对于三星来说不存在进入门槛，正式大举进军或许只取决于集团发展战略。
而华为自2012实验室成立后就有车联网的研发团队一直在汽车领域进行深度研发，虽然不造车，但是凭借ICT技术的优势，华为已经“参与”了智能汽车的多个环节。
小米集团今年3月则表示计划在未来10年内，在智能电动车行业投入100亿美金的份额，由雷军亲自带队，以全资子公司的方式，全身心地投入到汽车行业中。
在友商频频入局后，OPPO此时入局虽算不上掉队，但一定不算提前。
不过对于OPPO来说，最为关键的是，造车要花费的巨大人力、物力和财力这已经被无数新能源车企论证过，并且OPPO目前在高端智能手机以及IoT领域尚未站稳脚跟，能够分出多少精力来全力造车还是疑问。
总之，无论是做IoT还是造车甚至是做芯片，都是打造智能生态链的核心环节，但OPPO的每一步棋似乎都要比同行晚了一些。
日后OPPO能否拿出独有竞争力的产品或生态，目前来看都是未知，但在愈发激烈且愈发复杂的市场竞争格局下，OPPO的前进之路只会日益艰难。

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