kit|华为AITO问界M5亮相，小康赛力斯光环不再？
12月初，华为与赛力斯联合发布高端智能汽车品牌——AITO，华为联合打造第一个子品牌诞生；12月23日，AITO旗下首款车型问界M5亮相，小康股份却应声跌停，光环不再。
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今年以来，“华为概念股”一直是炙手可热，沾上华为就火成为市场公认的铁律。为何华为与赛力斯合创品牌发布新车，反而让华为概念不灵了？车市观察认为不外乎几个原因。
AITO是谁的品牌？
首先要搞清楚的就是，AITO是谁的AITO？在“华为冬季旗舰新品发布会”后，不少报道称“华为首款鸿蒙车”来了，甚至说除了汽车生产，AITO已经是完全是“华为造”。
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月初的AITO品牌发布会上，小康股份便称“AITO是华为深度赋能的高端智能汽车品牌。”，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“这次我们华为的手机团队、软件团队等一起来参与设计，帮助车企来打造了这个领先时代的产品和解决方案。”
那么，AITO是谁的品牌？至少从明面归属关系上来讲，AITO还是赛力斯所有，华为要么是股东，要么还只是合作关系，更接近于两者合作的子品牌。
AITO去“赛力斯化”？
既然还是赛力斯旗下品牌，为何却不提赛力斯了？有个现象值得推敲，在发布会上，整场活动很少“赛力斯”字眼，据统计只有一次提及，这意味新品牌规划之下，去赛力斯化成为两者共识（否则在新品牌首款车型发布的大日子，合作方不可能甘于隐忍）。
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赛力斯为何会如此隐忍？还是要从华为与赛力斯合作的首款车型说起。上海车展上，赛力斯华为智选SF5首款车型问世以后，仅仅两天订单达到3000辆，5月份订单破万，市场一片火爆之声。
但是，赛力斯SF5销量不达市场预期，根据乘联会数据，今年4月-1-月，赛力斯SF5销量（含华为门店在那的所有渠道）分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，合计销量6000辆。
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叫好声不少，真正掏钱买的人不多。不是华为不好，而是赛力斯太弱了。肯为20多万赛力斯华为智选SF5买单的人太少了。这一点，在极狐新车上也得到了验证。赛力斯反而成了新车的一种束缚。
所以，在AITO子品牌上，两者似乎达成了一种“默契”，去“赛力斯化”打造真正的华为鸿蒙概念车，提升品牌形象。如此之下，小康赛力斯似乎已“名存实亡”。市场看低，也是情理之中。
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AITO是什么存在？
那么，AITIO是以哪种形式存在？合资公司仍是赛力斯独有，华为只是供应商？市场普遍都在猜测之中。
从现场发布会来看，AITO问界M5这款车从前期规划、设计到后期的营销、销售，甚至工厂生产线改造，都是由华为主导的。可以说，除了新车具体生产交由赛力斯来负责之外，AITO问界M5似乎完全是由华为主导研发的一款车。
这种关系更像是一种“代工”的关系，如蔚来和江淮、海马和小鹏一般，赛力斯只是负责生产制造的环节，其他都是华为在主导。虽然事实关系上已是如此，但是华为还是坚称“不造车”。
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嘴上说“不”，但是行动上却很诚实。
所以，小康被市场看衰正是因为，其不但失去了“灵魂”，连身体也不由自主了。如果AITO成长起来之后，赛力斯就会成为“鸡肋”版存在。
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