kit|华为AITO问界M5亮相,小康赛力斯光环不再?

12月初,华为与赛力斯联合发布高端智能汽车品牌——AITO,华为联合打造第一个子品牌诞生;12月23日,AITO旗下首款车型问界M5亮相,小康股份却应声跌停,光环不再。
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今年以来,“华为概念股”一直是炙手可热,沾上华为就火成为市场公认的铁律。为何华为与赛力斯合创品牌发布新车,反而让华为概念不灵了?车市观察认为不外乎几个原因。
AITO是谁的品牌?
首先要搞清楚的就是,AITO是谁的AITO?在“华为冬季旗舰新品发布会”后,不少报道称“华为首款鸿蒙车”来了,甚至说除了汽车生产,AITO已经是完全是“华为造”。
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月初的AITO品牌发布会上,小康股份便称“AITO是华为深度赋能的高端智能汽车品牌。”,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示:“这次我们华为的手机团队、软件团队等一起来参与设计,帮助车企来打造了这个领先时代的产品和解决方案。”
那么,AITO是谁的品牌?至少从明面归属关系上来讲,AITO还是赛力斯所有,华为要么是股东,要么还只是合作关系,更接近于两者合作的子品牌。
AITO去“赛力斯化”?
既然还是赛力斯旗下品牌,为何却不提赛力斯了?有个现象值得推敲,在发布会上,整场活动很少“赛力斯”字眼,据统计只有一次提及,这意味新品牌规划之下,去赛力斯化成为两者共识(否则在新品牌首款车型发布的大日子,合作方不可能甘于隐忍)。
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赛力斯为何会如此隐忍?还是要从华为与赛力斯合作的首款车型说起。上海车展上,赛力斯华为智选SF5首款车型问世以后,仅仅两天订单达到3000辆,5月份订单破万,市场一片火爆之声。
但是,赛力斯SF5销量不达市场预期,根据乘联会数据,今年4月-1-月,赛力斯SF5销量(含华为门店在那的所有渠道)分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆,合计销量6000辆。
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叫好声不少,真正掏钱买的人不多。不是华为不好,而是赛力斯太弱了。肯为20多万赛力斯华为智选SF5买单的人太少了。这一点,在极狐新车上也得到了验证。赛力斯反而成了新车的一种束缚。
所以,在AITO子品牌上,两者似乎达成了一种“默契”,去“赛力斯化”打造真正的华为鸿蒙概念车,提升品牌形象。如此之下,小康赛力斯似乎已“名存实亡”。市场看低,也是情理之中。
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AITO是什么存在?
那么,AITIO是以哪种形式存在?合资公司仍是赛力斯独有,华为只是供应商?市场普遍都在猜测之中。
从现场发布会来看,AITO问界M5这款车从前期规划、设计到后期的营销、销售,甚至工厂生产线改造,都是由华为主导的。可以说,除了新车具体生产交由赛力斯来负责之外,AITO问界M5似乎完全是由华为主导研发的一款车。
这种关系更像是一种“代工”的关系,如蔚来和江淮、海马和小鹏一般,赛力斯只是负责生产制造的环节,其他都是华为在主导。虽然事实关系上已是如此,但是华为还是坚称“不造车”。
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嘴上说“不”,但是行动上却很诚实。
所以,小康被市场看衰正是因为,其不但失去了“灵魂”,连身体也不由自主了。如果AITO成长起来之后,赛力斯就会成为“鸡肋”版存在。

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