m5|华为坚决不造车？但这台却上市了
Hello，大家好！
华为的冬季旗舰新品发布会如约而至，我们也没有迎来本该到来的真旗舰Mate 50系列。一款不太主流的折叠屏手机P50 Pocket，并没有掀起太多的波澜。
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8988起，越来越买不起
当发布会就要在一些常规产品的更新换代中结束时，一台车开上了舞台。华为消费者业务总裁余承东，那个以嘴巴大著称的男人，开始了一番刷新汽车业界认知的表演。
别开生面的发布会
新能源，比拼起了BBA
同发布会其他产品不一样，开上台的汽车并不属于华为品牌。这台车来自于陌生品牌AITO的问界M5，发布会现场公布了预售价25-32万元。
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而这场发布会在汽车圈刷屏，在于余大嘴创新性的比较方式：问界M5是一台新能源车，准确的说是一台增程式纯电动车。但是在发布会现场，用来作比较的这是一众使用“落后能源”的汽油车。
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字可能看不清，对手是： 保时捷Macan、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3
如今压缩比这个事情还有争议，而用增程器去比传统发动机的热效率本身就有点耍流氓了。更何况，还采用了一系列传统汽车人看起来匪夷所思的比拼手法：
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发明了油箱的等效电池容量，吊打电动车
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用电机扭矩降维打击发动机，不过本身也很强劲
余承东本人，也在发布会上对问界M5做了一番豪言壮语版的总结：
“对于问界M5的设计，我对团队提出的要求是，按照百万豪车的标准，百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求来打造我们这款车，我们这个车的底盘是非常高端的，百万豪车的底盘。”
——华为消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东
当华为的余承东在台上介绍这款“百万豪车”级的产品时，AITO真正主人赛力斯的代表，只在台下静静聆听。
AITO是谁
AITO是一个新品牌，背后的厂商则名为“金康赛力斯”，这是一家2019年5月底成立的新公司，主营业务就是新能源汽车的研发、生产和销售。公司很新，但这绝不是一个刚刚进入汽车业务的“新人”。
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从东风小康到华为智选
赛力斯幕后的实际持有者，叫做重庆小康工业集团股份有限公司。而这家公司进军汽车产业最早的品牌，大家应该都认识——东风小康。在微面、微卡等市场一度和五菱、长安等拼杀的有来有回。
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东风小康最为出名的就是这些长着宝马脸的微面
而AITO之前的赛力斯品牌开启的时间也很早，2016年年中就斥资25亿元，开启纯电动车项目，并在美国硅谷成立了名为SF MOTORS的公司，SF5也正是在硅谷的研发团队打造出来的。从技术角度来说，赛力斯是一款立足国际市场很有野心的产品，产品的实力并不弱。
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2018年在美国发布的SF5概念车
可惜的是，赛力斯之前在市场上可以说毫无存在感。2020年赛力斯SF5在国内上市，之后半年总计销售了791辆。2021年的前三个月，这款车累计售出150辆，月均销量50台。真正的进入到我们的视野，要等到赛力斯的展车摆进华为的展厅，摇身一变成为华为智选SF5。
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