m5|华为坚决不造车？但这台却上市了( 三 )
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在2020年11月，华为的掌门人任正非就曾措辞严厉的在内部文件中传达了坚持“不造车”战略不动摇的决心，更是直言谁再敢在公司内部妄言造车，就调离工作岗位。今年的五月，华为官方更是再一次的强调了：以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。
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华为的行动很老实
可是细究之下，问界M5采用了全套的华为产品，每一项核心技术都是华为开发的。华为和赛力斯如今的模式，其实同蔚来、小鹏等利用老牌汽车企业资质代工生产别无二致。不一样的地方，只不过是赛力斯还象征性地保留着自己的品牌。
赛力斯官网也处处是华为智选
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在销售端，更是如此。问界M5将在42个城市180家华为门店展示，而从2022年1月20日陆续在118个城市500家华为门店开启试驾，全盘在华为的销售渠道，由华为进行销售。
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和其他华为产品一起挂在华为商城首页
其实现在，你最可能见到赛力斯SF5的地方也是华为的旗舰店。甚至，你可能只见过在各个商业综合体中，摆在华为手机、电脑旁的赛力斯。除了华为的地盘，你可能从未见过，也不知道赛力斯的4S店在哪里。
华为以后会造车吗？
9月，华为的轮值总裁徐直军接受采访时候直言：“有几个造车的挣了多少钱了，不造车的挣钱反而更多。未来汽车品牌能生存多少，还有几个能存在，还是未知。越是人人都造车的时候，越要冷静。”
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徐直军曾表态：只要我和任正非还在，华为绝不造车！
华为的理想是做博世
其实华为一直在认真解释为什么自己不造车，在华为的高层看来，新能源汽车的核心竞争并非整车制造，而是相关设备、电池和智能化。在传统汽车行业其实也是如此，BBA和丰田成功的背后是采埃孚、博世、爱信这样的零部件巨头，汽车品牌的起起落落背后是它们的稳如泰山。
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华为确实在智能驾驶上下了大力气，但是机械方面、车身设计、内饰人机这些地方，还缺乏积累。如今的华为，如果贸然直接进入整车制造，搞不好还会把辛苦积累的品牌砸了。
同时，华为在近些年来最重要的战略之一，就是要在汽车领域推广鸿蒙生态。这一大战略和作为零部件的供应商，单凭华为一己之力是难以成功的。都需要向更多品牌开放，需要更多品牌作为的参与者。
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车机位列鸿蒙生态的第二层
如此，华为不能亲自进入到汽车制造领域，和潜在的合作者抢饭碗。更何况华为染指汽车行业，已经引起了汽车业内的警惕，今年上汽董事长的一番灵魂论，就清晰地表明了对于华为入局的态度。华为小心翼翼地进行试探，传统车企尚有敌意。
“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
——上汽集团董事长陈虹
除了野心，华为不亲身涉足到汽车制造业，或许也有些无奈。在消费电子业务被美国制裁打击之后，在汽车领域打出华为旗号，或许也会有类似的潜在风险。在华为尚不能完全脱离美国制裁影响的今天，多一事不如少一事。
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