近日，华为在深圳举行了以“光影交织，万物共生”为主题的华为冬季旗舰新品发布会。而在这场新品发布会上，除了有华为最新的智能手机、智能手表等电子产品，最吸引汽车圈却是首款鸿蒙汽车AITO问界M5。这不仅是华为和赛力斯联合推出高端智能汽车品牌AITO的首款车型，而且也是首次由供应商来发布新车。华为这番操作，是在向外界验证了“除了不造车，但是其它和车相关都做”的华为态度吗？
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华为主导、全家桶式配置是重点
相比前期赛力斯SF5，问界M5这款新车是华为主导，而身为品牌方的赛力斯在这之中，似乎只是扮演了“加工商”的角色。AITO问界M5把华为做智能电子产品的“直男属性”完全体现出来了。华为将当下流行的高科技元素都来了一个“全家桶”似的升级配置，让消费者完全不用担心选择的问题。新车不仅是首款搭载鸿蒙智能座舱，而且也是华为众多智能解决方案的量产SUV。但是华为鸿蒙HarmonyOS这套系统表现如何，还是要等待后期的实车体验反馈。动力方面，则更加简洁直接，全系四缸，抛弃三缸。搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，再加上前双叉臂、后多连杆独立悬架加持，以及全铝合金底盘。综合来看，AITO问界M5论配置、动力，哪一方面都可以吊打当下的主流车型，但是综合来看，并没有1+1>2的效果。问题出现在哪里？
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【 赛力斯|身为“供应商”的华为 频频入局汽车圈】
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不造车的华为 怎样入局汽车圈
在汽车智能化的道路上，不仅有传统车企，而且像百度、小米等等科技巨头纷纷下场造车，而作为科技巨头之一的华为，对于造车言论，始终表示“不造车”。虽然华为不入局制造汽车，但是其联合了国内18家车企，组成了“5G汽车生态圈”，这18家车企包括长安汽车、比亚迪、长城汽车、上汽集团、奇瑞控股等等。华为通过和车企合作，让自身的智能科技技术在汽车市场进行实战演练，车企通过华为来增加自己产品的科技感，对于双方来说，看似双赢，实质并没有拉动消费。于是华为和车企之间，进行了更加深度的合作，联合推出产品。如华为和北汽共同打造了极狐阿尔法S华为HI版，虽然销量不太理想，但是可以说是华为以供应商的角色参与汽车设计的重要一步。华为除了运用自身的智能科技技术，和车企合作；而且还和车企共同成立子品牌，而且华为方面还表示智能汽车业务是华为除消费者业务外功能最完备的BU。这足以说明，“不造车”的华为却把汽车行业的智能化、网联化作为其长期战略方向。
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华为+赛力斯 本质是0.5+0.5=1
在国内市场，科技巨头，华为始终保持在第一梯队的位置。而赛力斯在汽车圈，却并不像华为一样，保持在第一梯队。赛力斯其背后是重庆小康工业集团股份有限公司，是一家集汽车、摩托车整车制造和汽车发动机、减震器生产于一体的大型制造型企业。产品品牌有东风小康微车、小康汽车动力、新感觉摩托车、渝安减震器。而涉及到汽车整车产品，还是小康汽车和东风汽车合资的成果。这样看来，华为和赛力斯的合作，共同成立子品牌，其实是智能科技技术+制造的合作，而对于汽车整车设计、研发，可以说对于双方来说，都是一个全新的尝试。
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