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回顾华为和赛力斯的携手，赛力斯SF5推出华为智选四驱版，并高调进入华为的销售门店，引发了一阵热潮。据相关数据显示，今年4月-10月，赛力斯SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆。借助华为的销售渠道后，相比其它造车新势力来说，赛力斯SF5的销量不算成功。正是因为赛力斯SF5的产品力欠缺，华为和赛力斯再次深度合作，推出高端品牌AITO，不同的是，这次华为占据了主导地位。
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供应商走到幕前 车企退居幕后
从相关信息来看，华为和赛力斯携手打造的高端品牌-AITO，不仅有问界M5，而且还规划好了另外两款车型。当然，在设计、生产、销售这些环节，华为都将参与其中，不排除继续承担主导的角色。作为生产的车企退居幕后，而作为供应商的华为成为了主导，走到幕前。这看起来怎么都像是华为换了一种方式来造车。对于华为来说，这一系列的动作，无一不显示其对于汽车圈是要构建属于自己的智能生态帝国，而选择和赛力斯合作，显然华为掌握了主导权。
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综合智能配置、动力系统来看，AITO问界M5像极了华为智能手机开始抢占市场时候，配置、动力直接拉满，再匹配适中的价格，以高性价比来抢占市场。如此来看，这两款车型的轨迹如此相同。都是借华为拉开了智能的宣传，后期或将也采用赛力斯的生产线，而销售渠道肯定是以华为的销售门店为主导，而现在赛力斯SF5已经退出了华为的销售门店，AITO问界M5即将入驻华为销售门店。
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华为的这场发布会，可以看到科技巨头入局汽车圈，或将改变汽车市场。在汽车智能化的当下，华为作为整个智能供应链的核心企业，似乎慢慢在吞噬传统生产制造车企的主导角色，或将给汽车产业带来颠覆性的变化。
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