民用飞机滑行、起飞、巡航、降落的动力都来自于安装在飞机上的两个、三个或四个aero 空发动机 。飞机轮胎没有任何驱动装置，只有从动轮！在跑道上向前滚动 。发动机向后喷射高速气流，反作用力相当于“力”推动整个飞机向前，奔跑，飞行 。
民用飞机发动机烧的油是特殊的“航空空煤油”，全世界都在用 。
民用飞机有三种起落架，即前起落架、左主起落架、右主起落架，以及前三种模式 。如下图所示，离地后三个起落架正在收上 。
飞机的前后左右分如下:人站在尾部，从尾部看向机头，机头是前部，尾部是后部；你右手边的发动机是右发动机，起落架是右起落架，机翼是右机翼 。左手边是左发动机、左起落架和左翼 。
大多数飞机都是前起落架，装有两个前轮，左前轮和右前轮 。有两个前起落架和四个前轮 。如下图，AH —124-100，前苏联制造的大型货机，两个前起落架并排，四个前轮 。
前起落架没有刹车毂(刹车盘或卡钳)，完全被驱动滚转 。但是，还有一个重要的功能:前轮转弯 。左驾驶舱的正驾驶座椅左侧有一个转动手轮，部分飞机的右侧也有负驾驶座椅 。低速时(几公里/小时以下)用手轮控制大角度转弯，左右转弯最多可以70度左右 。高速滑行时，不能大角度转动方向盘，这就好比在高速公路上高速行驶，大角度转动方向盘！踏板在空时控制方向舵，在地面时踏板也能控制前轮转动 。一般在高速着陆滑行时，踏板可以左右转动7度左右，用来稍微校正方向 。
上面的圆圈里是空客机的前轮转向手轮，圆圈外的右边是左飞行员的飞行控制杆 。它与波音的飞行控制面板有很大不同 。下图是波音飞机的左右飞行员控制面板 。
刹车毂安装在主起落架的轮轴上，用来减速 。当飞机着陆时，刹车毂、发动机推力、地面扰流板和襟翼一起工作，使飞机减速 。低速滑行时，只靠刹车毂来减速或停车，类似于汽车刹车的形式 。
上图是主车架轮，轮胎轮毂周围一圈是刹车轮毂 。下图显示了制动毂的安装方法 。右内轮胎已被拆下 。轮胎可能被更换，刹车毂被暴露 。右侧面正常 。
上图是刹车毂的形状 。深色部分是刹车片 。有五个突出的片，就是刹车片 。它们与轮胎的gu卡在一起，随轮胎转动 。其他五片没有突起，是静止片，圆周方向固定不旋转 。下图是另一个角度的图 。白色圆圈是液压执行机构的外壳，向下的六个圆柱杆体是液压执行机构的活塞杆 。从图上看应该是8组作动筒，16根活塞杆 。
工作时，每组一个伸一个缩，8个交替伸缩 。在3000PSI的压力下，伸出的八根活塞杆使静止件和运动件挤压在一起，发生摩擦，从而达到减速的作用 。类似于汽车的刹车装置，但比汽车效率高很多倍 。着陆时，刹车毂的温度非常高 。有些飞机采用自然冷却方式，有些飞机装有风扇以加快冷却速度 。这个要看杭航空公司的选择，是可选项 。
制动毂的刹车片是磨损零件 。当磨损达到极限时，应将其拆下并送到修理厂进行更换 。根据起落次数，20天左右需要更换 。每天飞行前后都要检查磨损情况 。
【飞机起飞时是靠轮子驱动起飞还是靠发动机喷气驱动起飞的？】飞机轮胎也是磨损零件 。在一些着陆视频中，着陆瞬间冒出一股浓烟，这是轮胎与跑道摩擦造成的 。轮胎排水槽磨平了，就要更换新轮胎，磨平了的轮胎也送到修理厂翻新 。轮胎的充气压力，前轮160PSI左右；主轮大约200磅/平方英寸 。轮胎压力监测也是可选的 。
刹车毂和轮胎都是重复使用的，都有自己的报废标准，按照标准执行 。
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