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abs模块在哪个位置 abs在哪里

睿知生活知识

故障现象:
一辆06年7月造的雅阁轿车，搭载K20A72.02发动机，VIN:LHGCM462762×××××，行驶里程15万公里 。车主停下车，去买东西 。汽车自动熄火后，再也无法启动 。经过两个同行修理，没有结果，又介绍到厂家修理(第一个更换曲轴位置传感器后还是打不着火) 。
故障诊断:提车后，先点火，感觉电机转速正常，凭感觉压缩正常，但是车上不去 。同时，仪表的防盗灯亮起，说明防盗系统已经损坏 。车辆自动熄火一般有三个主要原因:(1)正时机械故障；(2)电路的电控故障包括防盗故障；(3)无燃料 。首先看油表 。油箱里有四分之一的油 。经了解，油表准确，排除(3) 。同时，点亮时你感觉不到燃油泵在运转 。所以重点是防盗 。试图用X431PRO进入电控系统 ， 结果无法通讯 。测量诊断接口7号引脚(诊断k线)的接地电压，电压为11V(标准高于8.5V ， 低于系统电压)，正常；4、5脚接地正常；16英尺正常通电 ， 正常 。经验告诉我们，这款车的加热箱容易漏水，加热箱下面安装了动力PCM，所以把动力PCM拆下来打开 。如图306所示 ， 有明显的水泡痕迹 。动力PCM曾经入水，这辆车的关口就是动力PCM 。由此可以推断 ， 由于动力PCM损坏 ， 系统不能与故障诊断仪通信 。所以我订了一个二手动力PCM 。结果重装后X431PRO还是无法接入任何电控系统 。买的二手ECU有问题吗？还是根本不是动力PCM的问题？在诊断端口测量电压没有问题 。以防万一，再送一个动力PCM回来 。同时，开始测量动力PCM的电源和接地 。发现所有电源和接地都正常 。在等待第二个PCM回来的过程中，我认为由于这个车的通信是通过网关(power PCM)的 ， 但是所有的诊断k线都合并在一起，如果某个系统出现问题，可能所有模块都无法通信 。这款车主要配备动力ECM/PCM、ABS、防盗、仪表、车身模块 。当防盗灯闪烁时，可以确认发动机防盗系统正常 。然后 ， 我们可以通过拔下相关模块来尝试找出故障是否是其他模块问题引起的，所以先拔下ABS模块 。
图306拆卸的动力PCM
拔出ABS模块插头时，发现ABS模块人为增加了一根地线(如图307中红色箭头所示) 。拔掉ABS模块插头后，X431PRO居然可以通讯，证明由于ABS损坏，整车无法与诊断仪通讯 。这时我想到原车PCM没有损坏 。原车PCM安装后 ， 整个系统无法再次与故障诊断仪通信 。确认PCM损坏，我就用X431PRO进入发动机系统→特殊功能→更换ECM/PCM，但是这辆车没有这个功能(图308) 。有什么问题吗，还是根本就是二手PCM本身的问题，因为之前明明记得同样的7代半雅阁直接配这个选项？
图307 ABS模块修改的接地线
图308从发动机系统进入ECM/PCM不可操作
同时发现这款车刹车灯一直亮着(动力PCM包含自动变速箱的ECU功能)，无法匹配X431 。因此，用Langren PS90进入发动机系统→特殊功能→更换ECM/PCM，结果是一样的 。在等待第二个ECU时，我咨询了我的同行和郑源的技术人员 。技术人员开始回复说车需要通过匹配钥匙直接解决PCM更换后的匹配问题，我就按照说明做了，还是解决不了匹配问题 。于是直接请求郑源技术人员远程操作，结果一开始也是一样，无法完成匹配工作 。后来匹配问题解决了(具体方法会总结) 。防盗指示灯不再闪烁，但还是上不了车 。多次点火后 ， 说明曲轴位置传感器电路有故障 。曲轴位置传感器插头是否拔掉？检查曲轴位置传感器，发现插头已插入 。拆下曲轴位置传感器，一切都清楚了:曲轴位置传感器的一个针脚弯曲，插头根本接触不到(图309) 。校正引脚，点火，成功启动 。
图309曲轴位置信号脚已经弯曲
解决方法:断开ABS插头 ， 更换PCM，匹配PCM，纠正弯曲的曲轴位置传感器针脚，并成功起动车辆 。
故障总结:这是一个典型的诊断案例，讲解了汽车故障诊断的原理(网关、影响整车无法通信的因素)、快速锁定具体故障原因范围和推理过程 。我原来的故障判断没有错，但是加上几个附加因素(泡车、ABS损坏、匹配过程、曲轴位置传感器针脚弯曲)，过程稍微长了一点(3小时左右)，值得分享给大家 。①这辆故障车已经被水浸泡过 ， 车内多处有浸水痕迹 。主人买了一年左右 。估计是原来的ABS系统坏了 。维修前钥匙开关打开，仪器没有检测到ABS 。估计是ABS故障灯的小灯泡被人为拆了 。②一般情况下，在发动机关闭的情况下，车辆无法再次启动 。除了没有燃油，主要是正时机械故障(正时错位、正时皮带断裂)和防盗错误 。用下图来表达这个案例的诊断思路和推理(图310)，有助于大家一起学习:从故障现象到判断PCM损坏，我只用了1分钟，验证也只用了10分钟(打开PCM发现进水痕迹，当然后来发现ABS损坏是附加原因)，而这些都得益于对该车型数据通讯方式的理解 。③这辆车之前在两家修理厂修过 。第一家修理厂的操作方式是:无法启动，更换曲轴位置传感器后仍然无法启动 。求助 ， 但得到诊断思路后，还是不太清楚保养的事 。建议我介入维修，但车主想就近维修 ， 去二修店 。第二家修理厂看到机油很黑，判断是“拉缸”，与车主沟通需要大修(判断错误？故意的吗？) 。在我看来 ， 前两家修理厂之所以不敢修或者判断失误，是因为不知道这款车的数据网关是PCM本身，故障诊断仪无法读取相关故障信息而放弃或者随意判断 。可以说，如果这辆车能用故障诊断仪进入任何电控系统，就轮不到我来修了 。④更换二手PCM后仍不能通讯，迅速加大故障原因范围，制定新的诊断方案(或者你在二修店尝试更换PCM三天 ， 用故障诊断仪仍无法接入，则判断为机械问题改为)，从通讯原理的角度 ， 拆下整个电控系统的所有模块，验证返回的PCM模块是否有问题 。⑤通过这个故障案例，我们更深刻的认识到 ， 对于k线诊断系统来说，除了网关故障，整个系统任何一个模块的故障也会导致所有模块无法与诊断仪通信(但不一定会导致发动机动力系统的明显故障) 。⑥对于7代半(本田第3代防盗) ， 用朗人PS90和郑源X431系列扫描工具更换ECM/PCM的正确匹配方法是进入防盗系统(功能相当于登录防盗系统)，选择其中的“更换ECM/PCM”选项，根据界面提示打开和关闭开关键，这样就可以正确进行更换ECM/PCM后的防盗匹配 。但由于防盗系统未登录，不允许使用发动机→特殊功能→操作中的“更换ECM/PCM”选项(根据图311中的提示估计 ， 是否正确，需要更权威的解释) 。⑦接手经过多家修理厂修理过的故障车，会增加无意和有意的人为因素 ， 难度也会增加(这种情况下是曲轴位置传感器针脚弯曲，导致无法启动) 。⑧维修后交车前有个小插曲 。洗完车后，仪表防盗灯又闪了一下 ， 但是插了多次钥匙后，防盗灯就灭了 。与此同时，钥匙被摇了一下，里面有响声 。修改后的钥匙打开后，发现钥匙的防盗芯片已经错位(图312) 。固定防盗芯片后，不再出现钥匙插入时防盗灯闪烁的现象 。

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