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制动系统在哪个位置 制动在哪里

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有些驾车者可能会想，踩下刹车踏板后 ， 汽车是同时刹车四个车轮还是只刹车前轮？其实现在的汽车同时刹车四个车轮，只是制动力的分配有差异 。前轮的制动力大于后轮，后轮的制动力较小 。后轮刹车更多用在停车等场景！
无论是前驱车、后驱车还是四驱车，起步时重心会后移，产生上升趋势，刹车时重心会前移，产生点头趋势；这样制动时重心前移，整车惯性会大部分压在前驱动桥上，所以前轮的制动力大一些，后轮的制动力小很多 。也就是说，刹车时，前轮对地面的压力更大，甚至远大于后轮和地面的压力！
所以我们经常可以看到很多车型前轮刹车盘比后轮大 ， 或者说为什么用活塞卡钳的总是前4活塞后2活塞？对于绝大多数乘用车来说，前驱动桥在制动中起主导作用，所以前制动盘要大一些 ， 总之不能比后制动盘?。坏比缓笊渤蹬炭梢院颓吧渤蹬桃谎螅侵贫阅芄龋朔殉杀?。
制动过程中前后轮之间制动力的分配为了保证汽车有更好的制动性能，经常会遵循50:50的前轮和后轮轴载荷的概念，但是这个标准在如今这个到处都是前轮驱动的时代有点太勉强了，前轮车把、发动机、变速器、差速器都布置在车头，所以制动时前轮载荷很大 所以前后轮制动力分配的最大比例可以达到8:2(甚至更高)，对于后轮驱动来说，紧急制动时前轮的制动力也很远 。比如宝马M3或者M4，好像前轮刹车六个活塞，而后轮刹车只有一个活塞！
后轮制动力过大会有什么后果？为什么刹车时后轮的制动力一定要小于前轮？主要原因是后轮太容易锁死 。车辆紧急制动时，重心前移，车头下压车尾上升(趋势)，前轮与地面的压力增大 ， 后轮与地面的压力减小 。在这种情况下，一旦后轮制动力过大，很容易造成后轮抱死 。车轮与地面附着力好的时候不容易饱满 ， 一旦附着力降低就容易饱满 。所以后轮的制动力要小一些，尽量避免后轮抱死！
这辆汽车同时刹车四个轮子 。总会有朋友疑惑汽车刹车时四个轮子是不是同时刹车 。当然，四个车轮同时刹车 。高速车辆紧急制动时后轮与地面之间的压力虽然会降低，但不会完全失去压力 。所以只制动前轮是无法获得足够的制动力的，所以后轮也需要制动 ， 只是分配的制动力较低 。理想情况下，紧急制动是基于前后轮同时制动，并且保证前后轮不会抱死！
后轮刹车结构如上所述 ， 后轮制动的主要应用场景是驻车制动(手刹) 。后轮会配备制动盘和制动鼓(也叫盘式鼓式制动器，结构如上图所示) 。碟刹用于日常脚制动，鼓刹用于驻车；因此 ， 汽车后轮制动器的结构更加复杂 。当然，有些高端车型有独立的驻车制动卡钳，如下图所示 。驻车卡钳和制动卡钳共用一个刹车盘！
电子制动EPB启动时的制动原理有些朋友可能对此有疑问 。电子手刹启动时是刹车前轮，后轮还是全轮刹车？其实电子手刹有两种操作模式 ， 静态操作和动态操作 。什么是电子手刹在静止状态下工作？简单来说就是在车停下来的时候启动电子手刹，或者在车低速行驶(一般小于15km)的时候启动电子手刹 。此时电子手刹用于驻车制动，只针对后轮 ， 会导致后轮抱死！
【制动系统在哪个位置 制动在哪里】动态启动电子手刹是指在车辆高速行驶时强行启动电子手刹 。启动方法是按住EPB开关几秒钟，然后就可以强行启动电子手刹 。此时进行常规制动，ESP会调动液压抬起驻车制动钳，适用的减速度一般会在0.5g-0.7g之间，与脚刹的制动力基本一致 。在这个过程中，ESP、ABS等系统全程参与，所以前后轮不会抱死 。这就是电子手刹的作用和制动原理！

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