2020年已经过去，车市遭遇寒冬 ， 整体情况不容乐观 。作为金字塔的顶端，我们不妨八卦一下超豪华品牌的表现 。
所谓超豪华，其实一般是以奔驰宝马奥迪为参照 。超豪华品牌产品一般比普通豪华品牌贵，如宾利、劳斯莱斯等 。当然是属于顶级的超豪华品牌 。但在中国的汽车市场，保时捷和玛莎拉蒂也有与奔驰宝马奥迪价格相近的产品，因为品牌历史背景，被归为超豪华品牌 。
有人说，普通品牌车型决定市场的容量，豪华品牌车型决定市场的质量，超豪华品牌更多的是反映一个市场的宏观走向 。
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保时捷和宾利是2020年超豪华品牌的最大赢家 。
由于部分超豪华品牌尚未公布2020年12月的销量 ， 我们将对超豪华品牌2020年前11个月的销量进行分析 ， 通过两个数字来体现:
一、2020年超豪华品牌汽车在华销量 。前11个月，保时捷以77845辆的绝对优势再次蝉联第一，占超豪华品牌总销量的90% 。玛莎拉蒂以4115辆排名第二，宾利和劳斯莱斯以稳定的表现排名第三和第四，而跑车阵营的兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯轮、法拉利和莲花的销量都不超过1000辆 。
二、2020年超豪华品牌在中国的增速 。在中国市场 ， 只有宾利、劳斯莱斯和保时捷实现了正增长，其他品牌基本都是负增长，而且很多品牌都出现了较大幅度的下滑，其中法拉利的下滑幅度达到了70.7% 。
总体来看 ， 保时捷和宾利是2020年超豪华品牌的最大赢家 。劳斯莱斯与去年基本持平，其他超豪华品牌不尽如人意 。尤其是保时捷，实现了绝对销量和高增长率的双丰收，2020年绝对会是保时捷的“高光时刻” 。跑车阵营的集体脱离，应该是受宏观经济的影响 。
受疫情影响，出口受挫，内需疲软 。跑车的购买者集中在暴发户和富二代 。在今年的经济形势下，爆发式致富的人越来越少了 。变富的群体变少了 ， 暴发户的消费自然变得适度 。另外，我们也不能忽视特斯拉带来的冲击 。特斯拉的高端车型Mode S和Model X是智能科技的卖点，很多富二代都将目光从跑车转向了更具娱乐性的特斯拉 。
宾利和劳斯莱斯的购买群体真的是有钱人，他们的财富积累早就完成了 。宏观经济的走势会影响他们的收入和工业利润，但不会影响他们的消费习惯 。所以宾利和劳斯莱斯表现出很强的韧性 。
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保时捷为什么这么花架子？
保时捷一直卖得很好 ， 但2020年会卖得更好 。保时捷的优势使其成为超豪华品牌中的巨头，一个品牌的销量远远超过其他超豪华品牌的总和，这一点确实值得探究 。
就迅哥而言，保时捷主要得益于三大优势:
首先，价格下降 。事实上，在中国汽车市?。?保时捷部分产品的价格定位与奔驰、宝马、奥迪并无太大区别 。产品价格的向下探索 ， 让中国消费者越来越接受保时捷 。所以保时捷的成长几乎是必然的 。
第二，渠道深耕 。没有一个超豪华品牌在中国有保时捷这样完善的销售体系 。也就是说，当你购买保时捷的时候 ， 你可以享受到更便捷的服务 。为什么选择玛莎拉蒂？
第三 ， 产品体系完善 。赶上保时捷SUV的火热浪潮，产品覆盖多个细分市场 。从纯911到四门轿跑的Panamera，SUV的卡宴和Macan ， 全电动SUV的Taycan ， 几乎贯穿了这个价位段的大部分主流市场 。多个细分市场的覆盖也扩大了品牌的受众群体，让消费者能够买到适合自己需求的保时捷产品 。
目前保时捷已经走到了一个十字路口 。一方面会继续下探价格，夺取更多销量，与奔驰宝马奥迪争夺市场 。另一方面是维持超豪华物业 ， 不会超过50万的红线 。一马当先的保时捷，好像随便走那条路，结局也不会太差 。
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中国土豪拯救宾利
2020年，宾利绝对是超豪华品牌中最颠簸的一个 。从年初被收购的传闻 ， 到年底“嫁”奥迪，宾利经历了一个过山车的故事 。
2018年，宾利成为大众集团中为数不多的亏损品牌，全年亏损超过2.88亿欧元 。这引起了大众集团、皮赫和保时捷家族等主要股东的不满 。2019年，宾利实现销售收入21亿欧元，成功扭亏为盈 ， 年利润达到6500万欧元 。
然而 ， 进入2020年后，全球都受到疫情困扰，全球车市进入寒冬 。由于3月份实施的疫情限制措施 ， 宾利在英格兰北部的工厂不得不停产7周，甚至在复工后的9周内 ， 产量也只有正常产量的一半 。于是，陷入如此境地的宾利自然听到了被大众出售的传闻 。
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