值得一提的是，XCR300发动机即使提高发动机转速进入断油保护，也不会出现令人不快的喘振 。它只是主动停止了提速，也就是说加油不会造成提速 。
【豪爵连续18年销量第一 豪爵怎么样】滑动离合器的性能是令人满意的 。我试了一下80KM/H的速度，突然从五档切入三档 。车身没有剧烈抖动，轮胎甚至没有打滑抱死的倾向 。我没有感到任何不适 。
机身轻巧可控，单手拉直机身轻而易举 。相信对于力气小的女性来说 ， 这一定会让她们有开车的冲动 。
骑三角舒服自然，没有任何不舒服的感觉 。我感觉骑这辆车长途骑摩托车没什么问题 。
把悬挂设置的很舒服，减震效果很好 。在路上通过减速栏不会给你带来太大的冲击 ， 但是这个悬挂系统经过了重新调整，前端压缩减震舒适，后端压缩运动 。在日常使用中 ， 悬架减震能力较好 ， 在激烈驾驶的情况下，压缩到一定程度仍能提供良好的支撑 。
刹车效果很好，仅此而已！我不能更好地描述它 。
倍耐力的魔鬼三高性能半热熔轮胎抓地力令人满意 。这个没什么好说的，自然就能理解了 。毕竟这种轮胎在非专业领域也算是顶级轮胎之一，唯一的缺点就是贵 。
离合器手感柔软 ， 一指即可轻松操作 。滑离合必不可少，挡位间隙清晰，吸气感强 。起步后离合器放入一档，没有很多人觉得很烦的咣当声 。慢慢松开离合器给油，然后稳住离合器 。XCR300可以像电瓶车一样平稳起步 ， 猛扭油门，没有突然爆发动力的甜蜜区 。整个部分的动力输出非常线性和平滑 。
这样的驾驶体验可以满足大部分人的喜好 。一辆骑行品质优秀的摩托车，就像是骑手四肢的延伸 。没有桀骜不驯，不听话，他能骑得像你用自己的腿走路一样 。步子有多大 ， 频率有多快，朝哪个方向走，完全在你的预料之中 。你甚至觉得可以用意念控制 。这是豪爵XCR300的设计思路 。
刚刚看了一篇汽车大虾先生关于XCR300的文章，评论区的一句话引起了我的深思 。
夸完豪爵就有可能掉粉 。这是小儿科的事情吗？我在网上收集了几个关于豪爵品牌普适性的观点，提出几个问题供大家思考 。
第一，对于一个连续18年销量压制所有品牌(包括合资)的国产自主品牌来说，据说这个世界上没有人能随随便便成功 。这难道不值得肯定吗？
其次，我们说日本品牌，往往是工匠精神总结出来的 ， 我们很着迷 。面对国产品牌的种种短板，豪爵这个最有匠心的品牌，也是被滥用最多的自主品牌 。对于本田等国际品牌来说，豪爵是最受尊敬的国产自主品牌 ， 也是最大的竞争对手 。十几年来，我们常常把豪爵贬低到一无是处 。这正常吗？
第三，豪爵能离开铃木吗？如果是指品控和耐用，那为什么豪爵产品的市场口碑远远好于济南的另一家铃木工厂？再想想 。
第四 ， 豪爵真的不想进步，还没研发出大型车辆的技术？豪爵囤积了国内最优秀的人才和软硬件设施 ， 更不用说和国际上那些大公司的深度联系了 。比如XCR300的设计就是欧洲设计团队设计的 。论资源配置的实力，豪爵出不了几台大排量发动机 。在豪爵的造车理念中，能做大排和做好排是两个完全不同的概念 ， 会用和会用是两回事 。
后岩
就像现在的娱乐圈，演技人气不足的小鲜肉大行其道 。相反，演技爆棚的老艺人往往低调 ， 这是一个浮躁的时代 。流量人气似乎是嘉实市场的不二法则 。车迷们热衷于追逐大排量车型带来的明星效应，却完全没有意识到，这些在车坛嚣张跋扈的所谓网络名人品牌 ， 不会漏油，不会生锈，他们的皮带会开始抖动 ， 并且持续很久 。
正如上面第二个评论截图所说，时间会证明，当中国摩托车行业高速发展的大潮褪去，谁在裸泳就一清二楚了 。
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