我是骠骑，欢迎！
前言:海量人气往往能聚集大量资源 。然而，当充满期待的粉丝献上节俭的金钱和真挚的感情时，他们可能会越陷越深的泥潭和鸡毛的尴尬...
在造梦、追梦乃至实现梦想的长跑中，精心搅起的热度迟早会褪去，那些刻意营造的声音注定是无声的 。少一些金钱的较量，资本的运作，多一些实力的比拼，情感的共鸣，引导青少年树立正确的价值观，才能杜绝倒奶、“扔”之类的荒唐事情 。
上面这段话摘自人民网社论 。此时 ， 在国家大力整顿“唯流量论”的大背景下 ， 似乎与我们今天要讲的内容无关 。然而，在某种意义上，所谓的“唯流量论”等畸形文化似乎反映了摩托车行业的同样现状 。
本届中国国际摩托车博览会是历史上历届摩拜单车博览会中亮相(发布)新车型最多的一届 。其炫目程度让不少受雇媒体大呼腿断 。至于17日上午国产品牌发布会的激烈程度，实属罕见 。往往一个品牌的发布会还没开完，很多媒体同行就转移阵地到另一个品牌去赶了 。
很多短视频平台和内容平台的头条几乎都被很多热门车占据 。相比之下，几年没有出现在中国赛车界的大佬们显得那么从容淡定，但这种修养是经过多年市场磨砺而成的 。
展厅布局
在本次博览会上，豪爵没有举行盛大的发布会，而是展示了四款全新的车型，分别是UHR150滑板车、TR300巡航车、XCR300有轨电车和AFR125 。
无论从什么角度看，豪爵都没有刻意制造人气来衬托自己，这从展厅的布置就可以看出来，但我觉得豪爵依然可以成为本届博览会最耀眼的明星 。
从展厅的布置来看，豪爵带给你的是一种与众不同的感觉 。主色调蓝色大气柔和但不缺乏亮度 ， 体现出各款车型出众的质感 。没有闪光的激光和嘈杂的hi-music干扰你品尝产品 。只有轻柔舒缓的音乐在耳畔流淌 。虽然没有人山人海 ， 但是人很多 ， 你可以发现参观者的兴趣完全集中在产品本身 。
穿职业装的口译小姐可能没有穿超短裙的长腿模特抢眼 ， 但在职业素养上却有天壤之别 。这些讲解员能够以专业的摩托车知识和素养回答观众的各种问题 ， 他们不是沉默的冷面花瓶 。或许豪爵的本意是——不要虚荣！这是一个展览 。看长腿去夜店更合适！
静态品尝
XCR300是我最好的一款车 ， 所以在这篇文章里我会对这款车进行详细的讲解和分析 。
XCR300定位为超好玩的多跨界跑街 。可以作为年轻人喜欢的街头跑步 ， 也可以承担摩托车出行的重任 。其流畅的动态特性，精湛的工艺，优秀的骑行质感，也值得你细细品味和把玩 。
XCR300采用水冷平行双缸发动机，实际排量298cc ， 最大输出功率和扭矩分别为21.5kW(8500r/min)和27.8 nm (6500 r/min) 。滑动离合器是标配 ， XCR300测试时间短 。发动机的输出特性是平稳的、线性的，运行品质是优良的 ， 无论是振动抑制还是噪声都达到了很高的水平 。
全车有名牌零件 。你能看到的有欧司朗的LED大灯、倍耐力的demon半热熔轮胎、博世的ABS、日新的制动卡钳、大屏幕负显液晶仪表、不锈钢双边排气管、KYB品牌减震器、汽车级防盗芯片等你看不到的是顶级供应商提供的各种传感器、管道、油封、铝件、各种轴承、电喷控制单元、节气门体 。
XCR300的制造工艺达到了国产品牌的新高度，漆面质感光亮细腻，手感极佳，覆盖件缝隙缝合紧密 ， 内部接线框焊接规范整齐 。说实话 ， XCR300的做工之精致，已经完全超越了日系品牌在东南亚生产的大贸款 。
相对于上市已久的DR300来说，XCR300的坐姿可能更符合用户对悠闲驾驶风格的喜爱 。手柄位置更高更靠后 ， 上身更直立，脚位位于臀前策略 。当你坐在上面时 ， 你可以感觉到你的腿向前伸展的角度符合人体关节的自然弯曲 。
油箱侧面的轮廓正好让你的腿舒服的夹住，大腿周围没有讨厌的凸起，骑行时可以更好的把握车辆的重心 。
动态试驾链接
真正让我感觉良好的是外场的试驾 。XCR300出色的骑行品质能让我感受到豪爵的设计和调校思路是怎样的 。
前面已经简单介绍过XCR300的发动机 。这里要补充一点，这台发动机的转速还是挺快的 ， 对骑手的扭油动作非常敏感，所以带来了不错的油门响应 。发动机怠速时的噪音很小 ， 除了排气管发出轻微的“突突”声，几乎没有多余的机械噪音 ， 震动抑制相当出色 。即使把转速拉到6000到7000转的高速，也会传递到车把和踏板上 。
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