汽轮机运行(汽轮机运行中调速阀卡涩后的处理)
部分音调被堵塞:
1.有的调速阀卡死，就是一个或三个调速阀卡死，但至少有一个调速阀能正常工作 。
2.当发现汽轮机调节阀部分卡住时，立即向值长汇报 ， 请求退出CCS，稳定机组负荷 。如果是在高负荷情况下，将卡住的调节阀从负荷调节序列中退出，切换到维护模式，以保证根据实际开度修正指令开度 ， 防止调节阀的突然变化引起负荷波动和对系统的冲击 。
3.使用常规调节阀降低机组负荷 。如果有一个以上的调节阀堵塞，将负荷降低到至少50% 。同时联系维修部检查卡阻原因，根据卡阻原因确定是否可以进行在线处理，制定处理方案，按方案处理 。
4.如果负荷控制方式为顺序阀控制，考虑切换到单阀控制 ， 提高负荷控制的稳定性 。同时，应根据机组情况确定功率控制或阀位控制方式 。
所有调节阀都卡住了:
1.调速阀全部卡死，是指所有参与负荷控制的调速阀在保持一定规模时不能正常动作或不能参与正常调节 。
2.这种情况比较少见，但是一旦发生，后果会比较严重 。在这种情况下 ， 需要快速判断调速阀卡涩后是打不开、关不上 ， 还是根本打不开、关不上 。
3.然后联系热控屏蔽调节阀指令的变化 ， 修正输入指令使其与实际情况一致，防止调节阀突然动作，对系统造成较大影响，甚至可能造成机组负荷突增突降 。
4.如果严重到无法在线处理，则应通过合上制动并停车的方式进行处理，并对整个系统进行检修 。
防止调速阀卡涩的技术措施:
(1)严格按照工艺要求和标准对机组进行大修，确保调速系统静态特性满足设计要求，调速系统工作性能满足甩负荷要求 。
汽轮机严重超速事故大多是由于阀门卡涩等原因不能及时关紧造成的 。防止阀门卡涩，保证阀门能迅速关闭并关紧 ， 是防止严重超速事故的关键 。调节阀的凸轮间隙和调节阀架与球面垫的间隙应适当调整，以保证调节阀在热态下能关闭严密 。热停机后检查凸轮是否有一定间隙，以检查冷态下凸轮间隙是否合适 。检修时 ， 应检查门杆的弯曲程度，并测量阀杆与阀杆套的间隙 。不符合标准的，应当更换或者处理 。
维修时 ， 检查门杆和阀杆套上是否有水垢，并设法清除厚水垢 。适当加大间隙可以防止厚垢堵塞 。维修时，应测量主阀和调节阀的预开阀的行程，并检查其是否堵塞 。如果卡住了 ， 应该拆开检查 。拆卸时应彻底清除水垢，阀蝶与阀座接触部位的刻度线和水垢也应仔细清理，并用红丹油进行接触检查 。最后，应加强对蒸汽品质的监督，防止蒸汽结垢和盐堵塞门杆 。
(2)加强油品质量监督管理 。在大小修期间，应彻底清洗主油箱、油系统管路和附件，以清除系统中残留的颗粒杂质 。
运行时 ， 应调整轴承箱负压和轴封供汽压力，避免油中颗粒尺寸和水分超标 。同时，应加强油样的跟踪试验 ， 确保油品质量符合要求 。油质化验应纳入运行人员的常规工作计划，定期进行油质分析和化验 。机组停机后 ， 应注意防止蒸汽、水或杂物进入油系统，造成调速系统生锈或堵塞 。
【汽轮机运行中调速汽门发生卡涩后的处理 汽轮机运行】(3)运行中，根据反事故措施的要求，应定期进行自动主汽门和调速阀的活动试验，确保自动主汽门和调速阀灵活无卡涩 。
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