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汽车空可调膨胀阀的分类:热力膨胀阀的关键特性
1.容量
汽车空热力膨胀阀的制冷量用容量表示 。容量单位为KW，也以美国冷吨(USRT)为代表 。
一美国冷吨(USRT)等于24小时内融化一美国吨冰所需的热量 。一美国吨是907KG ， 1USRT相当于3.517KW 。
汽车空热力膨胀阀的容量可分为标称容量和额定容量 。标称容量是指制造商在规范规定的标称测试点的容量 。额定容量是额定条件下测试额定点的容量 。额定工况和额定点基本与具体的汽车空调制系统有关 。大部分汽车空热力膨胀阀基本给出公称容量 。
选择汽车空热力膨胀阀容量的关键取决于汽车空调节系统的制冷能力 。见“五、汽车空热力膨胀阀的选择与匹配”
2.静态过热
过热是指热力膨胀阀温度包线的温度与对应于阀门出口压力或外部平衡管连接处压力的制冷剂饱和温度之间的差值 。静态过热是指热力膨胀阀刚开始开启时的过热 。
对于每一个汽车空热力膨胀阀 ， 静态过热度都是厂家调整过的 ， 大多不允许用户进一步调整 。
在工程中，热力膨胀阀的静态过热度用热力膨胀阀出口压力的设定值来表示 。该出口压力设定值是在规定的热力膨胀阀入口压力和温度下通过实验获得的 。
厂家根据用户要求将静态过热度调整在必要范围内，这与汽车空调节系统的制冷量密切相关 。
3.最大工作压力
如果热力膨胀阀是充气的，则需要最大工作压力 。最大工作压力MOP的英文缩写是最大允许平衡压力(内部平衡或外部平衡) 。对于充气式热力膨胀阀，当膨胀阀的过热度增加到必要水平时 ， 膨胀阀的开度不会进一步增加 。这种性能对确保压缩机起作用 。
4、膨胀阀迟滞
热力膨胀阀的滞后性是其开度特性，是指增加或缩短过热度时的开度差 。当膨胀阀开度或关度滞后较大时，在相同过热度下，流量相差较大，即容量相差较大 。因此，希望膨胀阀滞后不超过某个允许值 。
今天的汽车编辑简介就到这里 。

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