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日本前三名正在努力取得进步 。4月接近尾声，去年同期受疫情影响，汽车商场表现低迷 ， 整体基数较低 。经过一年的努力，大多数汽车公司现在都回到了正确的轨道上，随着经济复苏，它们还在继续上升 。目前 ， 中国不仅是世界上最大的购物中心，也是最具活力的竞技场 。根据中国汽车工业协会公布的数据，去年日本商场的年占有率为23.1%，一度超过德系 ， 显示出不错的实力 。2021年第一季度，日本前三大公司继续保持上升趋势 。【日系三强表现亮眼车市重焕新机 日系车三大巨头】官方数据显示，丰田2021年第一季度在华销量47.35万辆，在日系品牌中排名第一；本田一季度在华累计销量突破39万辆，同比增长75.8%；日产第一季度在华累计销量为35.24万辆，略逊于丰田和本田 。详细来说，丰田的产品矩阵很强大，覆盖了很多商场 。凯美瑞、雷凌、威兰达、卡罗拉、RAV4房融等车型加上豪华品牌雷克萨斯都在助力丰田销量持续飙升 。值得一提的是，TNGA架构向更多车型深化的动作，提升了丰田整个品牌的高度 ， 新架构扭转了用户对丰田产品本身的固有形象，从最初的凯美瑞换代到卡罗拉、RAV4、亚洲龙等车型 ， TNGA的全系列车型结束了迭代，丰田完成了所有产品并大幅进阶 。从整体性能来看，TNGA架构已经展现出了成绩 。一汽-丰田凭借TNGA架构在商场掀起了一股浪潮 。2020年，卡罗拉全年销量357 ， 165辆，占品牌总销量的44.6% 。RAV4房融在更换后全年售出173，383辆 。亚洲龙也实现了月销量过万，累计年销量110 ， 814辆 。基于丰田全新TNGA架构下的第八代凯美瑞，2020年保额也将达到188，453辆 ， 大幅提升 。那么，为了保持竞争优势，丰田将在我国商场推出更多车型，提高对所有商场的控制能力，占领更多市场份额 。仅次于丰田的本田在中国也实现了稳步增长 。车型方面，今年3月雅阁、宾至、郝颖、CR-V、XR-V、思域6款车型月销量均突破1万辆，其中CR-V车型月销量突破2万辆 。此外，搭载SPORT HYBRID高效双电机混合动力系统的车载终端总销量达到21662辆 。可以看出，除了雅阁和思域作为细分商场的主力军 ， 混动车型也有助于稳定销量 。近年来，在政策和商场导向的影响下，混合模式商场也在释放潜力 。本田和丰田在花都各有两家合资企业，在乘用车商场发力 。合资企业在坚持良性竞争的同时可以互补，在商场上构成1+1 >:2 。然而，日产基本上只依靠一个冯春日产 。第一季度，日产汽车在华累计销量为352 ， 352辆，同比增长70.6% 。日产Sylphy、第七代天籁ALTIMA、琦君、逍客等中控车型推动了整体销量的提升 。值得一提的是，Sylphy占总销量的一半，第一季度累计销量125632辆，同比增长77.2% 。产品方面 ， 日产在商场主要使用Sylphy、琦君、天籁、逍客四款车型 。但对Sylphy车型的依赖和日产产品升级速度缓慢，导致日产所有品牌的价值逐渐下降 。为了打破现状，日产将继续打造更多车型 ， 完成均衡发展，摆脱对Sylphy的过度依赖 。从总销量来看，日本前三大公司各有利弊 ， 但在汽车行业，在以电动汽车为载体、智能网联为核心的变革浪潮中，日本前三大公司也在迅速布局 。丰田在上海车展发布的丰田bZ纯电专属系列将推出7款车型 ， 丰田将精选5款更符合中国客户需求的车型，引入中国商场 。丰田bZ纯电专属系列的推出，将拉开丰田电动汽车阵型扩张的序幕 。2021年，包括思域、宾至、雅阁在内的本田家用车品类将迎来全面转型 。在电气化品类方面 ， 本田将打造一批全新电动车型，完善产品矩阵，进一步将电动产品形态从混合动力、插电式混合动力拓展至纯电动汽车，推动电气化、智能化、网络化发展 。日产也将快速布局新能源和智能技术，提升竞争优势 ， 力争在2030年实现四大中心商场新车型100%电气化的目标，为自己创造新的体量 ， 助力一切发展 。
