文章插图
手动挡挂档不顺畅原因
手动换档不畅的原因
侧离合器
1.离合器故障导致离合器分离行程不足，进而导致离合器分离不完全，无法换挡 。这种情况下，建议去修理厂调整分离时间表；
2.离合器侧的换挡自锁力太大，进出换挡困难 。这种情况下，建议去修理厂调整离合器拉线和换挡止动锁；
3.离合器压盘总成的传动盘因某种原因变形，导致分离不良 。建议更换与原车匹配质量好的压盘 。
变速箱方面
1.变速箱油需要更换 。在一定程度上，变速箱的齿轮油需要定期更换 。如果不及时更换 ， 其润滑效果会大大降低，会大大增加换挡阻力，导致换挡不顺畅 。
2.冷换挡通常会让汽车的档位感到尴尬 。毕竟温度冷的时候，变速箱内齿轮油的附着力达不到最佳状态，润滑效果自然不会很好，所以会导致换挡时有顿挫感；
3.有时，由于换挡机构的连杆和铰链部分的磨损，换挡杆的档位与变速器的实际档位不一致，齿轮不容易挂住 。这种情况下踩离合器就挂不住了，要及时修理，调整换挡传动机构 。
知识延伸教会你无挫折减速的技巧 。
操作:踩下离合器，将变速杆推入档位，踩下油门踏板，待转速适当上升后，再松开离合器 。
肯定有人会问，我知道升档的时候，猛踩油门的目的是为了让车保持高速 ， 提升到高档位，但是为什么现在降档的时候还要加油呢？其实道理是一样的 。当我们遇到需要减速降档的情况时，如果车在高档位，你突然从5挡降到2挡甚至1挡 。首先，汽车的速度不会变慢 。这时如果强行降档到低档位，会突然有一种顿挫感，车子会晃动 。这时候，如果松开离合器，加一个踏板，让汽车减速过度，那么基本上就可以挂入低档了 。
手动挡行驶中换挡后离合是松快还是松慢
开手动挡时，有两种完全不同的效果:换挡后的快升离合器和慢升离合器；慢升离合器可以使汽车更柔和，更适合初学者操作 。如果快升离合器技术不好，很容易导致顿挫 。玩手动换档的司机都是快升离合器 。我们日常驾驶的不是赛车，而是要把手动挡开快，加速离合 。简单来说，半联动行程严重影响变速器的传动效率！
手动挡的驾驶技巧中，离合器踏板的抬起速度是由驾驶技巧控制的(本文主要讲这个)，当然也受硬件水平的影响 。例如，为了减少驾驶中的挫败感，一些定位为日常行驶的车辆的离合器踏板行程设置得相对较轻 。即使驾驶员的脚抬得很快 ， 踏板本身的特性仍然使其无法快速弹起(简单来说就是无法快速抬起)，而一些性能车的离合器踏板则会快速弹起，比如sti的离合器踏板绝不会拖驾驶员的后腿！当然，离合器踏板提升的速度更多的是由驾驶员的技术来控制 。
离合器踏板的三种行程
如上图所示，离合器的三个行程无效，半联动和全联动 。这个冲程是无效的，发动机和变速器之间没有动力连接 ， 所以叫无效冲程 。但在半联动行程下，动摩擦片和静摩擦片之间没有压缩 。归根结底，这是一个它们一起旋转 ， 互相滑动的过程 。这种工艺的优点在于换挡后的缓冲和使汽车平稳，缺点在于摩擦片的磨损 。其次，由于滑动摩擦导致传动效率降低，不可能降低传动效率 ， 把车开得更快！第三个行程是全联动，也就是离合器踏板完全抬起(不多解释)！
为什么要快抬离合器踏板
从上面的描述我们可以理解，离合器在无效半连动行程停留的时间越长 ， 损失的能量就越多，发动机长时间燃烧燃油所获得的动能也会被无效半连动行程所损失 ， 影响汽车的加速能力！换个角度思考，所谓的慢升离合器，就是离合器长时间停留在无效半联动区间！所以喜欢开手动挡的职业司机、大师级司机、老司机，在开手动挡的时候都有一个共同点:离合踏板抬得很快，因为只有这样才能减少动能的损失！
熟练的手动挡汽车驾驶员更善于发现半联动的边缘 。简单来说，就是半联动和全联动的交点 。提起离合器时千万不要拖水，直接举到半联动边缘 ， 然后给油(半联动行程中的油会加剧摩擦片的磨损 。高手在于离合器踏板可以提升到全联动和半联动每秒给油，而盲目模仿者更容易在半联动中大力给油) 。只要及时给油，不管离合器松得多快，都不会熄火！其实只要不启动到位，只要车还在动 ， 即使离合器快速抬起，也不会造成熄火！
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