近段时间，我国各地大大小小的雪是一场接着一场 。每当这个时候，公路养护人员都免不了要为路面积雪、结冰而发愁 。我们知道，路面一旦被冰雪覆盖，轮胎与地面的附着力就会下降，很容易造成交通事故，严重时还会造成整个路网的交通瘫痪 。毫不夸张地说，这是一个世界性的问题 。目前，欧美、日本等许多国家已经在道路融冰化雪技术研究及应用方面做了大量的工作，我国在这方面的研究及应用则相对比较薄弱，主要采用机械除雪、人工除雪和撒布融雪剂等方法，这些方法耗时长、效率低，还存在环境污染等大问题 。
那么，对付路面积雪、结冰最好的办法是什么？毫无疑问，那就是让路面自己去融雪、主动去化冰，说白了就是自融雪路面技术 。这可不是异想天开，事实上，国外的技术人员早已开始了这方面的研究，于是，就有了以下几种主动式融雪的路面 。
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弹弹弹，弹走冰雪不求人！
自应力弹性路面铺装技术，此类技术主要是通过在路面铺装材料内添加一定量的弹性颗粒材料，改变路面与轮胎的接触状态及路面的变形特性，利用弹性材料局部变形能力较强的特性，通过路面在外荷载作用下产生的自应力，使路面冰雪破碎融化，从而有效抑制路面积雪和结冰 。
该路面铺装材料内添加的弹性材料，多为通过废旧轮胎加工而成的橡胶颗粒 。这项技术不但可以有效提高路面的除冰雪能力，进而全面提升道路安全性能和运行效率，还为废旧弹性材料的回收利用提供了科学、合理的新途径，即有利于环境保护，又节约了资源，可谓“一举多得” 。
【是否有方法在雪结冰前就将雪融化掉了】露棱角，既抗滑还能降噪声！
水泥混凝土路面露石技术，其特点是路面水泥混凝土大量采用粗石料，通过设计和施工技术，让粗石料的棱角面按一定比例外露在路表面 。因为路面棱角外露，在汽车轮胎的碾压作用下，薄冰层会被迅速碾碎、融化，从而达到抑制路面冰雪，增加行车安全性的功效 。
值得一提的是，采用这项技术不仅可以增加路面抗滑性能，而且可以降低噪声 。
降冰点，不断释放“化雪因子”！
改变路面材料凝固点的防冻结技术，该技术会在路面铺装材料中掺加抗冻、消融的化学材料，通过毛细作用让化学材料缓释溶出，从而达到路面冰点下降和冻结体破坏的目的，在一定程度上降低路面水的结冰率 。
采用这种技术，由于整个铺装体都混入了融雪化学材料，即使表面层被不断消耗，铺装体内的化学材料也会不断释放出来，这就确保了冻结抑制效果的持续性 。
能导电，将路面变成“电热毯”！
导电路面融冰雪技术，即在路面铺装材料中掺入聚合物类、碳类或金属类导电掺合料，使原本具有高绝缘性的路面铺装材料具备对热、电的感应和转换能力，可将电能转变为热能，再将热能通过路面材料与冰雪的接触面向上传导，冰雪吸收热量后温度逐渐升高，从而实现融雪化冰的目的 。
热转化，让路面“HIGH”起来！
能量转化型融冰雪技术，是通过能量转化设备，将其他形式的能量转化为热能，达到融冰雪的目的 。可以利用的能量主要有工业电能、太阳能和地热等多种能量 。该项技术可以提高能源利用率，而且清洁环保，适用于机场、桥面和高速公路的长大纵坡等局部路段的融冰雪工作 。
常见的能量转化型融冰雪技术方法有发热电缆法、红外线热源法、储蓄地热源热管融化法、太阳能热管法、储能热流体循环法等 。由于受能量来源的限制，利用土壤源热管和热流体循环技术、太阳能热管的融冰雪技术正逐步成为研究热点 。
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