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可变压缩比跌落神坛
可变压缩比发动机，顾名思义就是可变压缩比的发动机，或者可以说是适应性更强的涡轮增压发动机 。可变压缩比的目的是提高增压发动机的燃油经济性，降低油耗 。可变压缩比发动机可以在低负荷下提高压缩比 。当涡轮转速增加时，发动机可以降低压缩比 。
发动机的压缩比是影响发动机性能的一个重要参数 。传统发动机中，汽油机的压缩比一般在8到12之间，而柴油机的压缩比高于汽油机，可以达到12到22 。固定压缩比不能充分发挥发动机的性能 。发动机在低负荷低转速运行时 ， 发动机的热效率很低，因此可以采用较大的压缩比 。但如果压缩比固定且较大 ， 则在大负荷、高速运转时容易发生爆燃现象 。在这一点上 ， 可变压缩比可以很好地处理这个问题 。
不同厂家实现可压缩性的方式不同 。
第一个萨博
萨博是全球首款可变压缩比发动机 。这台发动机的压缩比可以在8:1到14.1之间连续调节 。采用的方法是活动缸盖 ， 实际上是通过上下浮动缸盖的位置来改变压缩比 。当负载较低时，液压执行机构会顶起气缸盖，此时压缩比会变大，反之，压缩比会变小 。但是结构过于复杂，可靠性差，成本高，使得这款发动机无法量产 。
两辆日产
后来由日产& ldquo录像机& rdquo可变压缩比技术，搭载该技术的发动机压缩比范围为8: 1-14: 1 。采用杠杆原理 。当偏心轴转动时，它会随着控制杆上下移动 。因为杠杆的作用，连杆会向偏心轴的反方向运动，从而改变压缩上止点活塞的位置，从而改变压缩比 。
三架MCE-5
后来法国MCE-5开发的采用VCRi可变压缩比技术的发动机 ， 压缩比达到了6-15 。这台发动机比传统发动机多了一个液压控制装置 。液压机构运动时，由于杠杆原理，活塞会反方向运动，进而改变活塞上死点的位置，从而改变压缩比 。由于活塞与连杆刚性连接 ， 活塞只能垂直运动，降低了发动机的内部运行阻力 。
代表:英国菲尼迪QX50 2.0T发动机
在《美国消费者报告》的一次油耗测试中，英国和菲尼迪的QX50都不尽如人意，因此这款搭载可变压缩比技术的发动机备受质疑，甚至有人说未来可变压缩比会跌落神坛 。
这款发动机集成了VC-T可变压缩比技术、混合喷射(歧管喷射+缸内直喷)、双循环(阿特金森循环+奥托循环)等最新技术 ， 最大功率272Ps，最大扭矩390Nm 。它的燃油经济性可以与混合动力汽车相媲美 。这种可变压缩比技术其实之前是日产开发的，英国和菲尼迪将其放在自己的2.0T发动机上量产 。
【可变压缩比跌落神坛】对于《消费者报告》的测试结果 ， 英菲尼迪认为数据的偏差实际上是在可接受的范围内，这种偏差存在于每个驾驶习惯不同的用户身上 。新的发动机技术提升了性能，消费者很容易形成特定的驾驶习惯 。当消费者习惯了激烈驾驶，这些发动机的油耗增长会比那些技术老旧的发动机更严重 ， 这是不可避免的 。所以，最重要的是要有良好的驾驶习惯 。
可续航里程不变原因介绍
根据边肖汽车的说法 ， 电动汽车的电池寿命与去年相比有了很大的提高 。去年的高电池寿命是300公里 。今年几乎所有汽车品牌的续航都达到了400公里 。让我们为朋友们简单介绍一下恒定续航里程 。原因很简单 。
续航里程不变，原因简述——原因简述 。
1.最大可能的故障点是汽油泵浮子有故障 ， 影响汽油量显示不准确，所以电池寿命里面的显示可能不对 。建议检查汽油泵的浮子 。
2.导航是根据油耗计算的 。如果你最近油耗下降，说明跑的路多了，续航里程肯定不会变，因为只会缩短 。当你的平均油耗等于续航时 ， 还会继续下降 。
续航里程不变，原因很简单——大部分续航里程 。
为了满足市场对续驶里程提升的需求，越来越多的电动车企业开始关注续驶里程的提升 。日前，BAIC新能源推出的EU400，续航里程超过400公里 ， 补贴后售价不到16万元，将电动车带到了亲民的价格，但似乎仍未完全满足消费者的需求 。
续航里程不变，原因简单介绍一下——是什么限制了电动车的续航(使用)？
在空上，续航里程减少了21% 。重度驾驶可使续航里程减少5.5% 。如果没有制动能量回收，续航里程将减少14% 。电动汽车维修失败可能会影响续航里程的衰减 。
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