电动汽车是新能源领域中最具有战略意义的赛道，电池是电动汽车最关键的零部件，中日韩三国对此展开的竞争异常激烈 。目前全球车载电池市场由中日韩三国企业主导，中国电池企业占据全球最大份额 。据韩国机构SNE Research统计，2022年全球电池装车量排名前十的企业中 ， 有六家来自中国 。宁德时代市场占比为37%，连续六年雄踞榜首 。2023年一季度，比亚迪超越LG新能源名列第二，LG新能源的市场占有量下降6.1% 。
日本经济新闻分析称，是中国企业夺走了日本、韩国企业的市场份额 ， 松下控股2022年的市场份额降至7.3%，同比减少4.7% 。韩国SK On、韩国三星SDI市场份额同比都减少了0.1%到0.3% 。而中国企业——中创新航科技和国轩高科等厂商则扩大了市场份额 。
需要指出的是，中国在电动汽车领域拥有先发优势 ， 这是中国电池企业市场份额占优的最重要背景 。如果只看海外市场韩国电池企业的市场占有量仍然是最高的 。SNE Research最新数据显示 ， 2023年一季度在中国以外的市?。档绯仄笠嫡急却?9%，位居第一 。
不过中国企业的追赶势头非常迅猛，宁德时代国际市占比为24.4%，同比提升7.8个百分点，同比增速是LG新能源的2倍；比亚迪一季度同比增速甚至高达633.9% 。
中国电池企业在海外受欢迎的主因仍然是成本优势，中国政府从2009年开始布局新能源汽车，带动着电池产业很早就实现了规模化经营，
而电池在电动汽车各项成本中占比最高，只有电池成本下降，才能从根本上推动电动汽车实现与燃油车平价 。
中国电池企业目前生产的磷酸铁锂电池本身又是在车载电池种类中，最具有成本优势的 。电池按照正极材料划分 ， 主要有三元和磷酸铁锂两种，三元电池能量密度更高，但安全性稍差，而且使用钴、镍等贵金属，价格高；磷酸铁锂电池能量密度逊于三元电池，在安全性、寿命和成本价格更优 。
10年间，本来不被看好的磷酸铁锂电池依靠着不断降低成本并提升技术，打了一个翻身仗，2023年一季度 ， 中国磷酸铁锂电池装车量占比68.2% 。特斯拉预测，汽车动力电池中会有六成使用磷酸铁锂 。
而且中国企业自己就能形成完整供应链，负极材料全球前四名都是中国企业，电解液和隔膜的前两名也是中国企业 。也就是中国不仅有原料，还有技术，不仅有技术 ， 还有市场 。松下电池子公司松下能源在评估后认为，价格上没办法与中国竞争，直接放弃 。
但是韩国LG新能源决心一战 ， 计划开发面向储能领域的磷酸铁锂电池 。路透社在今天的报道中说 ， 加拿大拥有丰富的矿产储备，包括锂、钴和镍 ， 可以用来制造电动汽车的电池 。另据韩联社今日的报道，韩国和加拿大外交、工业部门今日（16日）在首尔举行第一届“2+2”高级别经济安全对话 。双方在会上讨论了加强两国在关键矿产和半导体等供应链 ， 以及天然气、氢能、核能等清洁能源领域的合作方案，还就主要经济安全问题与应对方向形成共识 。韩国政府其间一直在全球供应链重组的大背景下强调与矿产大国加拿大合作的重要性 。可以预见，在电池领域 ， 韩国极有可能与加拿大之间实现原料＋技术之间的合作 。
5月16日 ， 韩加在首尔举行首届“2+2”高级别经济安全对话 图源：韩联社
欧洲和美国目前是动力电池两大增量市场 ， 美国增速尤其迅猛，是中韩两国企业的必争之地 。今年4月25日，韩国和美国在华盛顿签署23份合作备忘录，就包括电池 。当天，韩国三星SDI就宣布和美国通用在美国共建电池工厂 。
美国《通胀削减法案》设置电池组件和关键原材料本地化比例两项要求，而且《通胀削减法案》规定 ， 外国敏感实体无法获得税收抵免 。简直是帮韩国电池企业
修建了“隔离带” 。中国企业在美国很难从“正面战场”突围成功 。于是开始尝试侧面进军，今年2月 ， 宁德时代和福特汽车达成合作，福特全资建厂，宁德时代提供
运营和技术服务 。据说特斯拉也有意于此种模式 。
中创新航、蜂巢能源等电池企业纷纷宣布投资建厂计划，匈牙利德布勒森聚集了大量中国企业投资的工厂 。5月12日，法国总统马克龙宣布中国厦钨新能与欧安诺在法国敦刻尔克设立电池领域合资企业的消息 。
而在欧洲地区，中国企业则掀起投资建厂热潮，宁德时代、
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