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冬季热车无需长时间
启动汽车预热是一个关键的过程，否则会造成磨损 。冬天，很多小伙伴对热车的需求完全没有概念，甚至很多人觉得没有必要 。这是一个误区，因为冬天气温低，在发动机达到工作温度之前 ， 汽油无法完全有效气化 。如果这会长期影响汽车积碳等问题，那我们就用我们的汽车编辑器来看看冬天的热车，转速表用不了多久就会恢复正常 。
转速表在冬天不用多久就能恢复正常& mdash& mdash如何给汽车加热？
自动变速器车型
自动档应在D档2000转/分下驱动3 ~ 5分钟 。大多数地方，即使车况良好的自动挡不踩油门，其怠速也低到足以使汽车缓慢前行 。同样，当水温表的指针上升近60℃(超过水温表的三分之一)时，此时变速箱内的机油可以充分循环，机油粘度会逐渐恢复正常后才能实现正常加速 。
手动变速器型号
建议在不踩油门的情况下挂一档，此时在发动机转速较低的情况下缓慢行驶3 ~ 5分钟，将车速调整在20-30km/h，缓慢前行 。当水温表指针上升到接近60℃(超过水温表表规的三分之一)时，可以依次逐渐加速 。如果遇到需要踩油门的路段 ， 可以轻踩油门 。关键是不要让发动机转速超过2,000 rpm 。
转速表在冬天不用多久就能恢复正常& mdash& mdash热车持续时间
天气热的时候，冬天需要给车预热，冬天的预热时间比热度长 。发动机放置过夜后，各摩擦表层润滑油基本消失，油膜保证失败 。低温影响润滑油的粘度增加，粘附性和流动性变差 ， 发动机起动时的阻力增加 。此时驾驶会增加发动机的负荷和不必要的磨损 。权威机构研究表明，冷启动时发动机磨损率约占总磨损的一半 。正常怠速行驶的车辆可以缩短这种磨损，从而延长发动机的寿命 。在低温下，金属显示出较小的弹性和耐磨性 。只有在正常工作温度下，发动机才能达到正常配合间隙，保持最佳工作状态 。
不过需要强调的是，热车时间越长越好 。很多朋友基本上误解了热车 。其实只要发动机能达到稳定正常的怠速，就可以驱动 。在化油器发动机达到工作温度之前 ， 供油系统往往无法正常工作 。必须启动阻风门怠速热车，否则速度会不稳定甚至熄灭 。把阻风门发动机往后推，速度稳定，就可以开始行驶了 。起初，电喷汽车采用先进的发动机技术 ， 精密的计算机使喷油器精确 ， 燃油雾化程度高 。启动后，机器速度可以稳定下来，并在短时间内达到规定的怠速，因此电喷车辆的预热时间不宜过长 。
正常情况下，如果你撞了车，有时间洗车或者动动腿脚 ， 速度就能达到正常值 。除了增加油耗和积碳，怠速过快的车辆不一定有利于环保，也没有解决问题，提高三元催化器的工作温度 。实验表明，催化剂的正常工作温度在600 ~ 800℃之间 。空转弯时 ， 很难达到正常工作温度，开车时可以很快达到 。因此，为了延长催化剂的使用寿命 ， 缩短空气体污染，热车不能长时间怠速 。同时需要注意的是，汽车预热后 ， 一定要低速低速行驶 。不要把速度拉得太高 。根据发动机的状况和汽车的状况，慢慢改变速度来增加速度 。最好等到水温达到第二电网(60 ℃;c)并以正常速度行驶 。
转速表在冬天不用多久就能恢复正常& mdash& mdash不需要原地热身 。
冬天热车是个伪命题，但热车到位不能被一竿子打死 。现场热车争议较大，争议双方各执一词 。坚持原地热驾的人都希望发动机完全由机油润滑，我觉得司机们每天都在这样做 。反对原地热车的人认为发动机本身有油膜保护，所以你只需要低速起步，慢慢放油门润滑发动机，而不是原地停留 。
而且，原地热车还有两个缺点:一是油耗高；第二 ， 容易积碳 。汽车怠速到位时，发动机进气量低，汽油没有充分燃烧，会影响发动机积碳，降低发动机功率，增加油耗 。小伙伴可以适度使用燃料宝，降低积碳风险 。另外 ， 汽油燃烧不充分 ， 再加上三元催化转化器还没有达到工作温度，会影响尾气污染成分急剧增加，对环境和人体都是有害的 。但是，无论我们是否坚持原地预热汽车，双方基本都认同一个观点& mdash& mdash起动后，不要高速转动发动机，也不要快速加速行驶或使发动机过载 。
原地热车好姿势:低速行驶，发动机转速不超过3000-3500 rpm ， 大部分保持2,000 rpm 。否则，发动机和变速箱遭受的严重磨损将无法恢复 。
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