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电动汽车电机报警灯 电动汽车电机报警( 二 )

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l瞬时功率大，过载能力强
l功率密度高，体积小，重量轻
l环境适应性强，适应恶劣环境
l能量反馈效率高
根据驱动原理，电动汽车的驱动电机可以包括以下四种类型:
1.直流电动机
在电动汽车发展的初期，很多电动汽车基本上都采用了DC电机方案 。关键是看中DC电机的成熟产品，轻松的调节方式和出色的调速 。但是，由于DC电机本身的短板非常突出，其机械结构复杂(电刷和机械换向器等) 。)限制了其瞬时过载能力和电机转速的进一步提高 。而且在长时间工作的情况下，电机的机械结构会造成损耗，增加维护成本 。另外，电机转动时，电刷火花会使转子发热，浪费能量 ， 使散热困难，还会造成高频电磁干扰 。这些因素基本上会影响到具体的车辆性能 。
由于DC汽车的缺点非常突出，DC汽车已经在电动汽车中被淘汰 。
2.交流异步电动机
交流异步电机是目前工业上广泛使用的一种电机 。其特点是定子和转子由硅钢片叠片而成 ， 硅钢片两端由铝盖封装，定子和转子之间没有机械零件相互接触 。它结构简单，运行可靠耐用，维修方便 。交流异步电机比同等功率的DC电机相对效率高，质量轻一半左右 。如果采用矢量调节 ， 可以获得与DC电机相当的可控性和更宽的调速范围 。交流异步电机因其效率高、比功率高、适合高速旋转等优点，是大功率电动汽车中应用最广泛的电机 。
但在高速旋转的情况下，电机转子发热严重，工作时需要保证电机的冷却 。同时，异步电机的驱动和调节系统非常复杂 ， 电机本身的成本也偏高 。此外，逆变器在运行时需要提供额外的无功功率来建立磁场 。因此，与永磁电机和开关磁阻电机相比，异步电机的效率和功率密度较低，不是能效的最佳选择 。
异步电机在美国应用广泛，这也是人为与路况有关 。在美国，高速公路已经具备了必要的规模 。除了大城市 ， 大部分汽车都是以必要的高速连续行驶，所以能高速旋转、高速时效率高的异步电机被广泛使用 。
3.交流异步电动机
根据定子绕组电流波形的不同，永磁电机可分为两种类型 。一种是无刷DC电机，具有矩形脉冲波电流；另一种是永磁同步电机，它有正弦波电流 。这两种电机在结构和工作原理上相似 。转子基本都是永磁体，缩短了励磁带来的损耗 。定子配有绕组，通过交流电产生扭矩，因此冷却比前一年更容易 。由于这种电机不需要安装电刷和机械换向结构，工作时不会产生换向火花，运行安全可靠，维修方便，能量利用率高 。
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永磁电机的调节系统比交流异步电机简单 。但是由于永磁材料本身的限制，转子的永磁体在高温、振动、过流的情况下会引起退磁，所以永磁电机在复杂的工况下与去年同期相比很容易损坏，所以这一块需要进一步开发和改进 。
而且永磁材料价格较高，所以整个电机及其调节系统的成本较高 。目前只有稀土资源丰富的中国比较倾向于使用永磁电机的电动汽车驱动方案 。和日本、欧洲一样 ， 永磁电机也需要使用轻稀土永磁材料，直接改用不需要稀土材料，但对调节器设计要求较高的开关磁阻电机 。
4.开关磁阻电机
开关磁阻电机作为一种新型电机，与其他类型的驱动电机相比，结构最简单 。定子和转子是由普通硅钢片制成的双凸极结构 。转子上没有绕组，定子装有简单的集中绕组 。它具有结构简单牢固、可靠性高、重量轻、成本低、效率高、温升低、维修方便等优点 。而且它具有DC调速系统可控性好的优良特性，同时满足恶劣环境下客观条件的要求 ， 非常适合作为电动汽车的驱动电机 。
然而，开关磁阻电机具有转矩波动大、位置检测器和非线性系统的特点，磁场呈跳跃旋转，调节系统复杂 。它会对DC电源产生很大的脉冲电流 。此外 ， 开关磁阻电机是双凸极电机，不可避免地存在转矩波动 ， 噪声是开关磁阻电机最关键的缺点 。
然而，最近的研究表明，通过合理的设计、制造和调整技术，可以完全抑制开关磁阻电机的噪声 。目前 ， 日本对开关磁阻电机的研究相当深入 。日本制造的开关磁阻电机也广泛应用于电动汽车、家用电器等行业 。现在国内一些厂商也逐渐关注这款电动车驱动电机未来的发展方向 。
为新能源汽车创造高效的驱动电机

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