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2死3伤，潮州特斯拉事故鉴定结果已出，车主不服要重新鉴定！温州事故驾驶员已苏醒，家属首次回应

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潮州特斯拉事故 图片来源：红星新闻
2月28日，据红星资本局报道，鉴定结果已出 ， 但承担鉴定的司法鉴定科学研究院拒绝接受媒体采访 ， 明确表示他们不会公布结果 。据了解，该机构是潮州警方选定的第三方鉴定机构，是司法部直属的司局级科研事业单位，设有“痕迹鉴定学、电子数据鉴定、道路交通事故技术鉴定”等专业 。
不过，汽车博主@ID_韩潮2月28日公布了两张特斯拉潮州事故的EDR（汽车事件数据记录系统）数据报告 。特斯拉（TSLA.US）相关负责人向红星资本局表示：“目前网络传播的鉴定报告中的车架号与潮州事故车辆的车架号一致 。”有交通事故车辆鉴定的业内人士告诉红星资本局，曝光的两页EDR报告并不完整，只能说明：撞击前的5秒内，该车的电门被踩死，车辆未得到有效制动 。不能据此得出是驾驶员原因还是车辆问题 。
3月1日，负责该起事故理赔的保险公司工作人员告诉南都采访人员，事故鉴定结果已出，但车主不服要求重新鉴定，目前仍在走审批流程，警方尚未出具事故责任认定书 。
与此同时，2023年2月17日，浙江温州瑞安一辆失控的特斯拉最后撞上公交车致1死1伤的交通事故，今天（3月2日）也传来了新消息：事故车辆的驾驶员已经苏醒 。当事驾驶员钱某委托家属首度公开回应此事 。
【2死3伤，潮州特斯拉事故鉴定结果已出，车主不服要重新鉴定！温州事故驾驶员已苏醒，家属首次回应】保险公司工作人员：
车主不服鉴定结果 要求重新鉴定
2022年11月5日，特斯拉潮州事故造成2死3伤 。
据红星新闻报道，该起事故的鉴定结果已经出炉 。潮州警方选定的第三方鉴定机构表示不会公布鉴定结果 。近日 ， 汽车博主@ID_韩潮在网上爆出潮州特斯拉事故的部分EDR数据 。
潮州特斯拉事故视频截图
EDR数据显示 ， 事故发生时主驾驶人员系有安全带，安全气囊未弹出，ABS防抱死系统未开启 。在撞击前5秒车速为164km/h，随后方向盘角度有25度变化 ， Stability Control显示车身稳定系统介入，车速稍降低到159km/h 。随后在方向盘稳定后，车辆速度稍有上升 ， 发生车辆撞击时，时速为163km/h 。
博主曝光的EDR数据文件 图片来源：红星新闻援引汽车博主@ID_韩潮
值得关注的是：撞击前5秒，该车电门一直是100%，刹车踏板一直处于Off状态 。
有交通事故车辆鉴定的业内人士告诉红星资本局，曝光的两页EDR报告并不完整，不能完整还原事故，只能说明：撞击前的5秒内，该车的电门被踩死，车辆未得到有效制动 。“不能据此得出是驾驶员还是车辆的问题 。最好有‘刹车踏板位移、油门踏板位移、动能回收工作状态、ibooster工作状态、ESP hav工作状态’等数据 。”
据《汽车事件数据记录系统》（GB 39732）规定，EDR需要记录的数据项分为A、B两类 ， 分别有17项和43项数据 。A类数据包括：车辆识别代号、速度、发动机转速、制动状态、加速踏板开度、安全带使用状态、碰撞产生速度变化等；B类数据主要包括：碰撞产生加速度、制动踏板开度、方向盘转角、转向灯开启状态、安全气囊/气帘展开情况、ABS/ESC/TCS/AEB/ACC等主动安全系统作用情况等 。
“事故的深入分析和精细化重建需要A+B类数据 。”该业内人士表示 ， EDR也存在一定的局限性 。EDR只记录了碰撞前5秒的车辆数据，不会主动记录触发前的碰撞数据 。“特斯拉潮州事故车辆 ， 疑似失控高速行驶2公里多，远超过5秒 ， EDR无法记录碰撞前的数据，无法证明驾驶员有没有踩油门或刹车 。”
此外 ， EDR对于数据的采集依赖于车辆加装的传感器，传感器、信号传输系统故障可能导致数据出错 。
@ID_韩潮表示，他拿到的EDR数据报告有限，不清楚报告的最终结果 。红星资本局了解到，潮州警方选定的第三方鉴定机构司法鉴定科学研究院 ， 已经向警方提供了鉴定报告，最终结果有待警方披露 。
3月1日 ， 据南方都市报报道，负责该起事故理赔的保险公司工作人员告诉采访人员，事故鉴定结果已经出来了 ， 车主不服要求重新鉴定，目前还在走审批程序，警方尚未出具事故责任认定书 。
特斯拉与车主曾各执一词
据此前报道，事故发生后，车主詹先生否认了自己酒驾和毒驾 ， 并自称有30多年驾龄，在接受大河网采访时他还表示，事故发生时脚一直放在刹车板上，踏板是硬的 ， 没有制动效果；未踩油门；按P档按钮后，车辆加速；一直在躲避行人 。

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