长城皮卡和江铃皮卡选哪个？( 二 ) _经验知识

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炮皮卡乘用版本有汽油和柴油2.0T的自动挡选项。由于价格重合的是铃拓手动挡。所以炮皮卡的MT就不讨论了；至于变速箱的质量与等级显然是更高的。因为是采埃孚的8AT手自一体、
动力方面水平绝对领先。排量－0.5L的「4D20M-2.0T」柴油机的动力储备为120kw/400N·m（1500~2500rpm）。更小的排量等于更低的耗油基数。更大的扭矩可以以更低的喷油频率（转速）再次提升节油标准；同时在不需要考虑节油的重载牵引或越野时。多出的40N·m动力储备的感受是完全不同的。所以在内燃机技术方面绝对领先。

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基础参数：炮皮卡不提动力强且有自动挡选项。更重要的是配置已经是乘用车型标准；比如ESP除低配以外都有配备。中高配增加侧气囊和头部气帘。车辆有天窗、皮革座椅甚至自适应巡航。
所以这台皮卡已经有家用车的标准了。纵置适时四驱系统对于代步和中轻度越野的用户而言也更容易上手；当然如果要极限越野确实是分时四驱更可靠。但是相同预算还有动力更强的「2.3T&8AT」的锐骐6也用分时四驱。最终压轮不到选择铃拓了。

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越野选项&Dmax
五十铃Dmax是该品牌的旗舰皮卡。配置是有所提升的；比如提供爱信6AT手自一体的自动版。ESP系统自动版全部装备。旗舰版也有了侧气囊了。重要的是四驱版本都有后桥伊顿式差速锁。
然而这台车的价格毕竟还是有15.88-22.48万的高标准。在相同价格区间内的国产皮卡都有更高的配置。而且内饰的设计用料也要理想一些。所以Dmax仍旧不能以这些外在因素体现竞争力。新款中网更换牧游侠獠牙式的造型也是败笔。（参考铃拓即可·两车外观相同）

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重点：Dmax新款只保留了1.9T选项。原因也可以理解；因为3.0T-4JJ1发动机的动力储备只是130kw/430N·m 。这已经连上柴π2.0T都不如。升级三元催化器后势必会更低。所以继续使用这台机器只会砸自己的招牌。保留1.9T还能够相对的掩饰技术不足的问题。
RZ4E-1.9T发动机的动力储备为120kw/360N·m 。最大扭矩同样不具备持续输出的能力；不过最起码这台机器比铃拓的2.5T强得多。油耗也要低一些。所以只关注五十铃皮卡的话则会被Dmax吸引。然而消费者已经普遍没有那么崇拜五十铃了。只要扩大对比面则Dmax必败。

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炮皮卡越野版本与乘用版本的发动机变速箱相同。所以柴油2.0T仍旧领先优势突出。这里也不再赘述了。
重点看一看汽油2.0T选项的水平。这台4C20B的中等功率版本。动力储备也有140kw/360N·m（1800~3600rpm）的水平；在≤中端的皮卡车中是最高水平。也是唯一一台使用直喷汽油机的选项吧。所以在柴油皮卡可能会限行的区域。这台汽油皮卡也是比Dmax更理想的选项。

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重点：炮皮卡越野版本虽然还是纵置适时四驱。使用多片式离合器限滑差速器分动；长时间的高负荷越野会降低湿式多片离合的摩擦系数而打滑。但只要合理切换模式也是可以一定程度缓解的。
那么在加上前后都有差速锁。以及原车配备绞盘的优势。越野极限显然也要比Dmax领先一筹。

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总结：曾经的长城皮卡是依靠低价格提高性价比。但是从4D20发动机装备到风骏5上之后。随后的6/7系与炮皮卡都是靠技术获得消费者认可；不过炮皮卡的设计感个人是不太喜欢的。足够大但是有些“臃肿” 。实际感受还不如曾经的概念皮卡风骏CL 。
目前长城皮卡缺少的是「风骏·6AT」选项。炮皮卡主攻13/20万区间。风骏系列主攻10/13万区间的自动挡分时四驱皮卡；一旦实现这种差异定位。可以说在皮卡领域基本是长城汽车独大了。