我自己装过买过的各种车大概20辆还是有的 。也蹭着骑过别人的车 。我说说我的想法 。
第一：车辆的用途最决定你的感受 。好比20年多前我有辆高碳钢架的Giant Hunter版本忘记了 。反正几百块的 。用来刷马路还挺爽的 。试骑过小一万块的越野山地车 。没觉得好在哪里 。Hunter退役以后换了辆giant ATX 680 。照样觉得挺好的 。直到我骑着去爬过山以后才真的对车子的区别有了体会 。自此算是着了道了 。。。买菜通勤的车子有框有锁有支架 。平地马路骑着感觉不差 。变速足够用 。多数人小牙盘片和大飞轮片几乎就没用过；公路竞速就请至少用带手变的公路车 。速度快了风阻大必须弯腰骑手扶位置合适还能变速能刹车 。要配合组队要能跟上（这个想起来也会压力山大）；骑越野爬坡为主的就用硬尾越野车；要体会下坡乐趣兼顾舒适性 。上坡体能有点富裕又想提高通过性能的 。就可以选择前后都有避震的AM越野车；纯粹玩下坡冲坡的请去买DH车要带全盔 。你想用XC车冲他们的坡就是在找死 。但是同时DH车上坡只能靠推；郊游车 。也有自己的要求 。我的SantaCruz Blur和Jekyll 左撇子骑马路的感觉都比请人装的小架硬叉硬尾+deore套件+150mm细光头胎的车子差多了 。虽然前面俩车比后面的贵10倍不止 。但是当然我摔的最重的一次也是在软架子换成硬叉架的时候 。下坡冲猛了碰到坑就飞起来了 。用途最决定你的感受 。那么各种用途车车 。入门的价格有大致区别：好比单速卖菜车三五百 。变速车需要大几百块到一千多（山地车、公路车样子都可以） 。带手变的合格公路车或者能上山的硬尾越野车大概要小3000块（十年前行情 。现在或许更便宜了） 。软尾和DH车都会更贵些 。容易理解吧？同类型的车子要在类似的需求下面去比 。否则结果就会挺无厘头的 。
第二：合格或者入门条件满足以后 。会有选择的倾向 。有人够用就行 。有人选择更结实扛造的 。又人选择更轻的 。有人选择更舒适的 。有人选择更好看的 。有人选择更大牌的 。有人选择原厂更均衡的有人要更加个性化；有了选择的倾向以后 。还有倾向的程度 。追求的到底有多极端也是重要的条件 。大致上越难造的 。被选择越少的需求 。往往还更贵 。批量生产走货量大的更容易控制成本对吧？有些车店甚至可以根据身材定制架子尺寸的 。这个你要考虑成本对吧？还有所谓一分钱一分货 。一毛钱两分货的说法 。有点道理 。对于器材党来说 。心理需求也是一个重要方面 。但是很可能除了心理以外 。其实自己已经骑不出来太多区别了 。
第三：一个小小的题外话 。为什么鲍鱼一般来说比白菜好吃？其实你自己拿来鲜鲍鱼水煮未必就比白菜或者鱼丸好吃 。但是如果你去大饭店吃四头鲍 。肯定比路边小馆子的白菜或者鱼丸好吃 。原因是厨师到底花了多少工夫去做菜 。看红楼梦了都知道 。刘姥姥觉得茄子真好吃 。那是因为这个茄鲞做起来很麻烦 。同理鲍鱼要花很多工夫 。那一定是比随便做做的白菜强 。当然白菜也有北京饭店的开水白菜 。但是往往还是有差距的 。说回车子 。你骑个300以内的车子 。多久会维护一下车子？都是实在不行了才去拿龙调刹车对吧？如果是2000块的车子 。大概车店会给你装好调试好 。请你出去骑几天再回来调试 。之后没毛病一般就不调了对吧？那如果骑回来差不多每周至少每两月车子会去调试保养 。仔细调下确保各处手感都对 。各种油、线管、辐条、螺丝位置 。。。每次保养花两三百手工费或者人情费还在其次 。还得花时间等着调或者自己动手 。这个成本你愿意出吗？出了这个成本养护的车子 。跟两三年没养护的车子怎么会没有差别呢？
【几千、几万的自行车和几百块的自行车相比,骑行感觉差别大吗？】单独说套件的区别 。咱们业余的普通人 。以shimano为例 。大致公路车105以上山地车deore以上的套件 。使用区别就不太大了 。兼容性往往比零件档次更重要 。
其他观点：
差别非常大！
有道是：一分钱的一分货 。你出几百块钱 。有几百块钱的自行车 。你出一千块钱 。有一千块钱的自行车 。你出一万块钱 。有一万块钱的自行车 。当然 。你出十万块钱 。肯定有十万块钱的自行车 。这叫物有所值 。
对于懂车的人 。几万块钱的自行车绝对比几百块钱的自行车物有所值 。而对于骑手来说 。几万块钱的自行车也绝对比几百块钱的自行车骑着舒服 。
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