比亚迪的DMI技术到底怎么样？哪一款车性价比最高？ _经验知识

比亚迪DM-i技术主攻低油耗-量产车性价比都很高
DM-i架构简而言之就是ECVT 。驱动系统由内燃机和E部分集成的驱动电机和发电机组成。没有传统意义的变速箱；使用该系统的品牌众多。比如丰田、本田、福特、菲克、通用等。但以增程式驾驶模式为主的只有比亚迪。剩下则为油电混合（HEV）。

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HEV模式是有内燃机和电机同时负责驱动。但该系统没有变速箱。内燃机只能依靠转速的升降来调整功率与车速；但是这种发动机不适合长时间高转速运行。否则油耗会很高、噪音会很大、磨损也会比较严重。所以上述几个合资或进口品牌的车辆都不适合激烈驾驶。低油耗是建立在保守驾驶的风格上。然而什么车这么开的油耗都会足够低。
DM-i架构的驱动电机功率足够大。车辆即便高速驾驶而达到电机恒功率区间内。扭矩的下降程度也没有多大。说白了就是电耗不会多高；所以这套系统可以用增程模式驾驶。也就是内燃机负责发电、电机驱动车辆。只有急加速的时候会让内燃机辅助驱动。由于电机的转化效率远超内燃机。那么加上内燃机发电过程的损耗、电驱驱动过程中的损耗的综合效率仍旧高于内燃机直驱。这是省油的基础原理之一。

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第二个节油基础是比亚迪研发的1.5L/1.5T的阿特金森循环发动机。1.5L发动机的热效率达到43%、1.5T也超过了40% 。标准相当高了；而且功率和扭矩可重合或相当于竞品1.8-2.5L的阿特金森或米勒循环发动机。动力体验也会好一些。实现动力领先的前提是发动机取消了泵系。也就是没有传统内燃机的水泵、发电机、压缩机等降低扭矩的系统。冷却循环系统也从基础的大小循环升级为四路循环。热车的速度会非常快。
这就是DM-i架构的特点。可以说运行模式是目前最理想的选项。但它的核心价值还不是技术的先进性。

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DM系统共有两套。分别为：
DM-P（原3.0）
DM-i
DM-p架构的制造成本高。内燃机用主攻性能的奥托循环。配合BSG＋HDCT系统。同时还有独立布局的大功率驱动电机；能实现的是后置后驱和混动全时四驱的切换。或者是全时三擎四驱。该架构打造的车辆主要是汉唐。性能强悍、操控理想。但是价格也比较高；比如汉DM-p的起售价超过22万。三擎版的唐DM-p起售价超过还26万。这是只能冲击中高端的。
然而想要让品牌热销就要打造15万以内的代步车。这就只有DM-i能做到了；因其取消了传统变速箱、使用集成电机。这就能降低相当一部分的额成本投入。然而标准仍旧高于20万级别的合资车。

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刀片电池也是亮点之一。这种特殊的磷酸铁锂电池包不能有足够高的安全性。同时能提高车身（底盘）的整体强度；重点是制造成本也低于DM-p架构使用的镍钴锰酸锂。车辆的价格就能够进一步拉低了。
于是也才有了10万起售的秦PLUS、起售价不足15万的宋PLUS 。这两台车已经打破了同级车的格局了；参考秦PLUS DM-i 。它的低功率版本能以7.9s破百、高功率版本达到7.3s 。目前没有其他合资混动轿车可以达到相当水平。平均油耗低至4L/100km 。日常代步用纯电模式。这样的轿车目前是有秦PLUS独一份。所以它的销量才会持续增长。如果产能能跟得上订单增长速度的话。它的月销量可以轻松突破5万台。

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宋PLUS DM-i的性价比如应当无需赘述了。八月份的SUV销量排行榜足以说明问题。前三强始终是哈弗H6、CS75系列和博越；而八月的宋PLUS DM-i以一台车夺得了亚军。销量仅比哈弗H6低了一千多台。由此可见这台车的性价比有多高。要知道插电混动汽车也属于新能源汽车。是免征购置税的（部分车辆还能免征车船税）；所以这台车的低配已经重合了H6等车的中配版本。以相当的落地预算能选择到低油耗、高性能的新能源汽车。燃油车自然要放在第二位了。
所以如果喜欢SUV也可以首先这台车。但个人感觉SUV没有轿车的好开。