前后整套制动都是由“西互”提供，国内大排中春风常用的一家制动品牌，前双活塞浮动盘配辐射卡钳，制动性能、手感各方面已经可以了 。测试车还预留了ABS接口，后期应该会有ABS版以供选择 。
正新牌前110/60-17，后140/60-17的轮胎规格，没有盲目加宽加大，兼顾日常街道骑行的灵活性和稳定性，还有燃油经济性考虑 。
排气做成隐藏式短排气，保持车身紧凑整洁，这样的设计在目前主流街车上都很常见，达到的效果也不错 。
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不注意看会以为后平叉是一体式铝合金材质的，其实是钢材，成本所限，能有这样的视觉效果也不错了 。
后挡泥板单边固定在平叉上，有一定的实际效果，看起来也不low，不喜欢拆掉就是 。
最受关注的应该还是这颗250cc的水冷异步双缸发动机，搭配博世电喷供油和国际6档位变速，双顶置凸轮轴、八气门，据公告动力参数显示，最大功率23.5kww/11000rpm，最大扭矩22N.m/10000rpm，账面参数很漂亮，已经高于同级合资或进口车（豪爵铃木GW250最大功率18kw、扭矩22N.m，川崎Z250最大功率19.6kw，扭矩20N.m） 。
据悉，该发动机是由新感觉集团公司汽车动力技术研究院打造，后期或会在此动力平台上增加其他车型，不过该发动机的稳定性还有待市场检验，毕竟这车都还没正式量产 。
后面发现水箱没有防护网，建议工厂量产车加一个，几块钱的成本或可能会堵住一些人的嘴，当然也有一定的防护作用 。
实测座高表现；身高一米七、体重60kg者可以双脚前脚掌着地 。
日常骑行三角是比较标准的街车状态，上身微向前倾，手臂、腿部都比较轻松，但不要太靠前，油箱会容易顶到重要部位 。
身材较胖的朋友可以对照一下上图的驾驶状态，后座确实有点短了，而且与车身的搭配有点不协调，身体往前压了，还会容易发生上面的所说的情况 。
离合力度不重，档位也很轻巧平顺，国产车新车状态下能有这样的表现是不错的，轻巧的档位和离合会让你一开动上车就有好感，这是好的开始 。
分体式车把转向很灵活，车身紧致不松散，对于路况复杂的城市骑行来说很适合，避震强调更多的是运动性能，支持力足够，但整体上是偏硬的，且不可调校，日常骑行的舒适性稍差了一点 。
同等排量下，双缸的初段提速肯定要比单缸要肉一点，但平顺性和震动的表现要好很多，还有回油的顿挫感也要小很多 。起步轻松，顿挫感很小，低速行驶比较平顺，少有拖档的感觉，但加速感不明显，4千转左右开始提速感明显，7千转以后能较为明显的感受到震动，主要从手把和脚底处传来 。还感觉发动机的调校有点偏保守了（也可能是为了考虑发动机的耐久性），超过一万转就要断油了，这对于一辆偏高转的异步双缸机来说还是早了点 。
实测加速成绩如下；
0-60km/h加速时间3.3s
0-80km/h加速时间5.3s
0-100km/h加速时间8.0s
实测急速最高跑过132km/h，油门还有一定余量，最终急速有基本上在150km/h左右 。
对比同级车型，新感觉250的加速成绩已经领先了，实测成绩与标定参数出入不大，GW250的百公里加速时间在9秒出头，川崎Ninja250百公里加速也在8秒左右 。而这应该还不是它最好的成绩（因为新车为磨合，还不是最终量产状态），实际跑下来，我觉得它的成绩是还有提升空间的，跑进7秒问题不大 。
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新感觉250测试总评：
抛开进口的川崎250不谈，新感觉250的动力数据和实际表现均超过GW250是没有的争议的，这跟它发动机的技术含量优于GW250是有较大关系的（新感觉250DOHC、八气门，GW250 SOHC、四气门） 。但一辆车仅仅只有强悍的动力是不够的，还有车架、避震、制动等各方面的完美配合，才能使一辆车达到最好的状态 。
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